Понад століття Connolly Bros. був синонімом якісної шкіри, яка використовується в найкращих британських марках, зокрема Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin і Jaguar.

​

Компанію заснували брати Семюель Фредерік, колишній студент-медик, і Джон Конноллі на Юстон-роуд у 1878 році. Кожен з них залишив по 1000 фунтів стерлінгів, які вони вклали в те, що, як вважається, було першим «поки чекаєш». «компанія з ремонту взуття, факт, який роздратував їхніх традиційних конкурентів, які у відповідь розбили їм вікна!

​

Брати почали займатися продажем і, зрештою, виробництвом упряжі; Семюел Фредерік вантажив поні та пастку, наповнену зразками, щоб подорожувати південним узбережжям Англії, приймаючи замовлення, а потім повертався до майстерні, щоб виконати їх. Це привело Коннолі до контакту з провідними кузовобудівниками, які почали купувати у них шкури для капотів, крил і панелей.

​

Невдовзі компанія найняла команди експертів, які відвідали кузовів-будівників, зокрема кабіни Хансома, які привернули їхню увагу, змочену шкіру наклеїли на кузов за допомогою грубої форми «дурману». Від зовнішніх виробів зі шкіри Connolly розширився до оббивки для кінних транспортних засобів і залізничних вагонів.

​

Коли будівельники кузовів звернули увагу на «безкінні екіпажі», Конноллі також звернули увагу, але саме Фредерік Ігнатіус, старший із чотирьох синів Семюеля Фредеріка, приєднався до фірми в 1912 році, який підштовхнув їх у світ двигунів. автомобіль. Фред Конноллі був не лише другом і сучасником таких піонерів, як Герберт Остін, Вільям Морріс, Старлі, Вілкс і сер Вільям Лайонс, але й багато в чому архітектором автомобільної промисловості як нейтральна довірена особа їх усіх.

​

У 1927 році піонер Connolly's розробив революційно нову обробку, завдяки якій шкури були доступними в усьому спектрі кольорів, таких як коричневий, коричневий, червоний, зелений і синій. Фредерік Ігнатіус був обраний до Ради SMM and T у 1930 році, він став скарбником Товариства в 1936 році та президентом з 1948 по 1950 рік. Як голова і керуючий директор до свого виходу на пенсію на початку 1970-х років його спеціальністю були продажі. Наприкінці 1950-х і на початку 1960-х майже 85% шкір, оброблених Connolly Bros., було продано автомобільній промисловості, але до середини 1970-х ця цифра впала до 60-65% від 10 000 шкір щотижня, що є відображенням все більше використання синтетики для оббивки автомобілів.

​

Найстаріший матеріал людини та найприродніший матеріал, який він може помістити біля своєї шкіри, втратив прихильність у нижчих ешелонах автомобільного ринку протягом 80-х років, де синтетичні продукти ICI були не тільки дешевшими, але й легше виробляти в достатній кількості. щоб задовольнити ненаситний апетит до матеріалів, необхідних для масового виробництва.

​

Немає сумнівів, що зниження попиту на автомобільну оббивку створило додатковий фінансовий тиск для компанії, однак, на щастя, вони не зібрали всі яйця в одному кошику. Незважаючи на те, що вони постачали шкіру для торгівлі меблями тощо, 100% сімейна компанія пишалася своїм зв’язком з автомобільною промисловістю, з якою вона розвивалася паралельно.

​

Звичайно, насправді не було жодної заміни, яка б протистояла шкірі, вона залишалася втіленням розкішного комфорту, підтверджуючи, що не було заміни справжньому: шкіра семи-дев’яти корів забезпечувала розкіш інтер’єру_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_ таких марок, як Jaguar, Jensen і Aston Martin. Принадність шкіри полягає в тому, що вона миттєво нагрівається до температури вашої шкіри, тоді як пластик відчуває себе холодним, нагрівається довше та погано зберігає тепло.

​

Головною властивістю шкіри є її здатність дихати, що вона робить навіть краще, ніж шерсть. Це означає не тільки його проникність для повітря, але й його проникність для водяної пари, що дозволяє поглинати піт і тепло. Таким чином, він теплий взимку і прохолодний влітку, але не стає гарячим і липким. З іншого боку, хоча він поглинає водяну пару, він не легко вбирає рідину, тому дощ не зашкодить йому, і можна використовувати вологу тканину, щоб підтримувати його в чистоті. Інші переваги полягають у тому, що шкіра не рветься легко; він дуже повільно старіє, якщо за ним доглядати, і прослужить протягом усього терміну експлуатації автомобіля, але якщо він зіпсується, його можна відремонтувати в розумних межах; має привабливий зовнішній вигляд; добре підходить і формує для оббивних робіт; має приємний запах, який став синонімом комфорту, якості та смаку.

Більшість шкір, які використовували Connolly's, надходили зі Скандинавії, де якість була кращою, оскільки худоба проводила більшу частину свого життя всередині, рятуючись від поганої погоди. Скандинавські шкури також не постраждали від пошкоджень від колючого дроту та очеретянок (маленьких личинок, які прориваються крізь шкури). Розмір значною мірою залежав від віку корови, чим старше вони ставали, тим більше росли, в середньому 45-50 квадратних футів. Найбільші шкури прибули з Південної Німеччини, а найбільша, яку коли-небудь бачив Конноллі, мала площу 120 квадратних футів.

 

З бійні (де здирали худобу) шкури надходили на шкіряний ринок або до торгівлі худобою, звідки їх купував шкіряник. Від дубильника вони переходили до кур’єра, куди приходив Конноллі Бразерс, щоб підготувати та остаточно обробити їх перед тим, як продати їх шкіряним підприємствам. Цікаво, що шкури продавалися поштучно з бійні, продавалися на вагу на ринку шкір, продавалися дубильником кур’єру за довжиною і, нарешті, передавалися від кур’єра квадратним футом. На шкіряному заводі будь-які залишки м’яса зішкрібають зі шкіри, замочування в хімічних речовинах розпушує волоски біля коренів, а потім їх зішкрібають, залишаючи характерне волокно шкіри.

 

Сам процес дублення, під час якого шкіра просочується численними іншими хімічними речовинами та оліями, причому суміш залежить від м’якості, необхідної від шкіри в її кінцевому застосуванні (сідла, на відміну від одягу, наприклад), мав зробити шкіру довговічною без гниття та для додання певного ступеня стійкості кольору, а також для контролю м’якості та відчуття. На шкіряному заводі to шкури розділяються, верхня частина — це шкіра, як ми її знаємо, а нижня — замша, або «спліт», як це відомо в торгівлі.

​

Connolly's мав власну шкіряну фабрику в Кентербері, жорстка та суха дублена шкіра надходила на Вімблдон у семифутових тюках приблизно по 25 штук, кожна з яких пройшла загалом 12 перевірок і була проштампована кодом для позначення якості, джерела, дати та так далі. Дуже сильно пошкоджені шкури, природно, вибраковувалися. Перший процес полягав у тому, щоб замочити їх у воді, щоб зробити їх придатними для роботи, використовуючи машину, сконструйовану Вілфом Коннолі, яка, як і решта процесів, забирає воду з артезіанських свердловин під фабрикою, геологічна аварія, яка дивним чином не звільнила Коннолі від оплата води!

​

Машини з барабанами з лезами, що швидко обертаються, обрізають шкури до постійної товщини. Це різнилося, оббивники вимагали зазвичай 1¾ mm товщини, тоді як деякі виробники шкіряних виробів вимагали від 3 до 4 мм, а виробники одягу – лише 0,8 мм. Відходи стружки були продані виробнику добрив.

​

Потім шкури піддавалися вторинному дубленню в батареї величезних чанів, які оберталися подібно до колеса огляду. Шкури для торгівлі одягом фарбували наскрізь у той самий процес, оскільки краї шкіри оголювалися в одязі. Згодом більшу частину води видавлювали у величезні калечки перед критичним процесом розтягування та висихання. Розтягування було необхідне, щоб контролювати кількість природного розтягування, яке залишилося в шкірі: занадто багато, і шкіра оббивки буде мішком і «калюжею» після невеликого використання; занадто мало, і обрізка стане майже неможливою.

​

З початку шкіряної промисловості розтягування виконувалося вручну на стійці, однак італійською інновацією стала розробка стійки з гідравлічним приводом. Раніше сушіння проводилося на відкритому повітрі, але до середини 1960-х років шкіра сушилася м’яко за допомогою великих вентиляторів, що обдувають штабелі стелажів, або, у випадку з гідравлічною системою стелажів, пропускаючи через величезну духовка", температура в якій була такою, як у спекотний літній день, занадто багато тепла, що призвело до затвердіння шкіри.

​

Потім послідувала друга велика перевірка, під час якої шкіри відбирали відповідно до індивідуальних потреб клієнта. Консистенція шкіри не змінювалася - різниця в якості полягала в зернистості та кількості пошкоджень на поверхні шкіри. Rolls-Royce наполягав лише на найкращому, тоді як деякі виробники меблів також були дуже особливими через великі безперервні площі, які покривала одна шкіра. Поверхневі сліди, якщо шрами були загоєні перед забоєм, не шкодили міцності, а у випадку використання меблів вони часто розглядалися як хороша особливість, оскільки це робило шкіру природною, а не схожою на згорнуту пластмасу. з машини. Зовнішня поверхня шкіри, яка була надто погано позначена, була знята, а штучне зерно було витиснено за допомогою гідравлічних пресів.

​

Вміст фінішної обробки залишався в таємниці протягом багатьох років: довгий ряд валиків спотворював тверді пігменти, які згодом змішувалися з целюлозною рідиною. Кольори можна було змішувати на замовлення, навіть для одноразових реставраційних робіт, хоча кольори, стандартизовані виробниками автомобілів, зберігалися в рядах барабанів, схожих на смітник. Оздоблення Connolly мало бути чимось особливим: воно мало дихати; він повинен був дозволити природному зерну просвічуватися; він мав бути досить гнучким, щоб витримувати суворі умови використання; і він мав бути здебільшого водонепроникним. Дещо шкода, що будь-яку обробку потрібно наносити на шкіру, оскільки в повністю вичиненому, але незавершеному стані вона відчувається та виглядає чудово.

​

На жаль, хоча в такому стані він вбирає, на нього може впливати сильне світло, він схильний до брудного та брудного стану. Серед доступних кольорів Connolly був відсутній чистий білий, який Connolly міг, але відмовився робити, оскільки вони вважали, що фінішне покриття чутливе до передчасного знебарвлення. Простіше кажучи, якби клієнт Rolls-Royce вимагав білу оббивку, Rolls мав би отримати її з іншого джерела. Найпопулярнішим кольором Rolls протягом десятиліть був Magnolia.

Для нанесення кольору базовий шар вибраного кольору наносили на шкіру в автоматичній камері для розпилення, звідки потім подавали через сушарку. Після цього спеціальний роликовий верстат помасажував шкіру, щоб повернути їй еластичність, перш ніж остаточне покриття було нанесено у величезній повністю автоматизованій розпилювальній установці та печі. Нарешті шкури автомобільної оббивки помістили в іншу батарею обертових барабанів, цього разу в сухому стані, щоб побити і прокатати серед латунних і дерев’яних ручок, щоб повернути шкірі природну еластичність і «роздавити» зерно. Автомобільні шкури, оброблені таким чином, були відомі як Vaumol, а оббивні шкури як Wandle. Для більшості шкур це був останній процес, за винятком остаточної перевірки та вимірювання площі для визначення ціни за допомогою світлопроменевої машини або старомодних машин, які давали показання механічними «пальцями», що реагували на шкіру під час її проходження. їх.

​

Деякі шкури, в тому числі деякі з Jaguar, були піддані антикварній обробці Luxan, яка передбачала нанесення контрастного барвника на належне покриття, щоб підкреслити зернистість. Після того, як шкури покинули Чарльтон-стріт і знайшли свій шлях до відповідного виробу зі шкіряним покриттям, догляд за шкірою був життєво важливим, якщо потрібно було зберегти зовнішній вигляд і якості.

 

That було «традиційним» методом дублення, синонімом шкіри Connolly у період найвищої якості. Попит на більш світлі кольори та ще більш еластичну шкіру означав, що промисловість поступово перейшла на інші процеси та покриття на водній основі . Конноллі переніс фінішний процес до Вімблдона під час цього переходу, а потім до Ешфорда в Кент , щоб бути ближче до свого заводу в Кентербері, перш ніж вони нарешті прийшли в адміністрацію в червні 2002 року після 125 років!

 

Джонатан Коннолі повернувся , щоб відродити прізвище та відтворити традиційнеVaumol  & Luxan range for those discerning owners  of classic vehicles  requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

http://connollybros.co.uk/heritage.html

​