Për më shumë se një shekull Connolly Bros. ishte sinonim i lëkurës cilësore të përdorur në markat më të mira britanike, duke përfshirë Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin dhe Jaguar.

​

Kompania u themelua nga vëllezërit Samuel Frederick, dikur student i mjekësisë, dhe John Connolly në Euston Road në 1878. Secilit iu lanë 1,000 £, të cilat ata i kishin vënë në atë që besohet se ishte e para "ndërsa prisni “Kompania e riparimit të këpucëve, fakt që ka mërzitur konkurrentët e tyre konvencionalë, të cilët janë kundërpërgjigjur duke thyer xhamat!

​

Vëllezërit u degëzuan në shitje dhe përfundimisht në prodhimin e parzmoreve; Samuel Frederick ngarkonte një kalë i vogël dhe kurth plot me mostra për të xhiruar rreth bregut jugor të Anglisë duke marrë porosi dhe më pas kthehej në punëtori për t'i përfunduar ato. Kjo solli kontaktin e Connolly's me ndërtuesit kryesorë të karrocave, të cilët filluan të blinin prej tyre lëkurë për kapuçat e karrocave, krahët dhe shiritat.

​

Së shpejti kompania po punësonte ekipe ekspertësh që vizituan ndërtuesit e karrocave, veçanërisht kabinat Hansom duke marrë vëmendjen e tyre. Nga punimet e jashtme prej lëkure, Connolly u zgjerua në tapiceri për automjete me kuaj dhe vagona hekurudhore.

​

Kur ndërtuesit e karrocave e kthyen vëmendjen e tyre te "karrocat pa kalë", po ashtu edhe Connolly-t, por ishte Frederick Ignatius, më i madhi nga katër djemtë e Samuel Frederick, i cili iu bashkua firmës në 1912, i cili i shtyu ata siç duhet në botën e motorëve. makinë. Fred Connolly nuk ishte vetëm një mik dhe bashkëkohës i pionierëve të tillë si Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks dhe Sir William Lyons, por në shumë mënyra një arkitekt i industrisë motorike si një i besuar neutral i të gjithëve.

​

Në vitin 1927, Connolly's pioniere shpiku një përfundim të ri revolucionar, i cili bëri të disponueshme lëkurën në të gjithë spektrin e ngjyrave, të tilla si kafe, kafe, e kuqe, jeshile dhe blu. Frederick Ignatius u zgjodh në Këshillin e SMM dhe T në 1930, ai vazhdoi të bëhej Arkëtar i Shoqatës në 1936 dhe President nga 1948 deri në 1950. Si Kryetar dhe Drejtor Menaxhues deri në pensionimin e tij në fillim të viteve 1970, specialiteti i tij ishte shitjet. Në fund të viteve 1950 dhe në fillim të viteve 1960, pothuajse 85% e lëkurës së përpunuar nga Connolly Bros u shitën në industrinë e motorëve, por nga mesi i viteve 1970 kjo shifër kishte rënë në 60 deri në 65% të xhiros javore prej 10,000 lëkurash, një reflektim mbi përdorimi në rritje i sintetikës në tapiceri të makinave.

​

Materiali më i vjetër i njeriut dhe materiali më natyral që ai mund të vendosë pranë lëkurës së tij, ra nga favori në nivelet më të ulëta të tregut të makinave gjatë viteve 80, ku produktet sintetike të ICI ishin jo vetëm më të lira, por ishin më të lehta për t'u nxjerrë në sasi të mjaftueshme. për të furnizuar oreksin e pangopur për materialin e nevojshëm për prodhim masiv.

​

Ka pak dyshime se ulja e kërkesës për lëkurë tapiceri automobilistike ka vënë një stres shtesë financiar mbi kompaninë, por për fat të mirë ata nuk i kishin të gjitha vezët e tyre në një shportë. Edhe pse furnizonin me lëkurë tregtinë e mobiljeve e të tjera të ngjashme, kompania 100% familjare mbeti krenare për lidhjen e saj me industrinë motorike, me të cilën ishte rritur paralelisht.

​

Natyrisht, nuk kishte në të vërtetë asnjë zëvendësues që do të ngjitej me lëkurën, ajo mbeti mishërimi i rehatisë luksoze, duke konfirmuar se nuk kishte asnjë zëvendësues për gjënë e vërtetë: lëkura nga shtatë deri në nëntë lopë siguronte brendësinë e brendshme_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_e markave si Jaguar, Jensen dhe Aston Martin. E bukura e lëkurës është se ajo ngrohet menjëherë në temperaturën e lëkurës tuaj, ndërsa plastika ndihet e ftohtë, kërkon më shumë kohë për t'u ngrohur dhe nuk e ruan ngrohtësinë aq mirë.

​

Atributi kryesor i lëkurës është aftësia e saj për të marrë frymë, gjë që e bën edhe më mirë se leshi. Kjo nënkupton jo vetëm përshkueshmërinë e tij ndaj ajrit, por përshkueshmërinë e tij ndaj avullit të ujit, duke lejuar kështu thithjen e djersës dhe ngrohtësisë. Kështu ndihet i ngrohtë në dimër dhe i freskët në verë, por nuk bëhet i nxehtë dhe ngjitës. Nga ana tjetër, ndërsa thith avujt e ujit, nuk thith lehtësisht lëngje, kështu që shiu nuk do ta dëmtojë atë dhe mund të përdoret një leckë e lagur për ta mbajtur atë të pastër. Përparësi të tjera janë se lëkura nuk griset lehtë; plaket shumë ngadalë nëse kujdeset për të do të zgjasë gjithë jetën e makinës, por nëse përkeqësohet, brenda arsyes mund të rinovohet; ka një pamje tërheqëse; përshtatet dhe formon mirë për punë tapicerie; ka një erë të këndshme e cila është bërë sinonim i rehatisë, cilësisë dhe shijes.

Shumica e lëkurës së përdorur nga Connolly's vinin nga Skandinavia, ku cilësia ishte më e mirë sepse bagëtitë e kalonin pjesën më të madhe të jetës së tyre brenda për t'i shpëtuar motit të keq. As lëkurat skandinave nuk u kërcënuan në të njëjtën masë nga dëmtimi i telit me gjemba dhe mizave të vogla (grimë të vegjël që gërmojnë rrugën e tyre nëpër lëkurë). Madhësia varej kryesisht nga mosha e lopës, sa më shumë rriteshin aq më të mëdha rriteshin, mesatarisht 45-50 metra katrorë. Fshehurat më të mëdha erdhën nga Gjermania Jugore dhe më e madhja e parë ndonjëherë nga Connolly ishte një sipërfaqe e madhe 120 metra katrorë.

 

Prej thertores (ku zhvishej lëkura e bagëtive) lëkurat kalonin në tregun e lëkurave ose në një shitës të peshkut, nga ku bliheshin nga prodhuesi i lëkurës. Nga prodhuesi i lëkurës ata kaluan te kurrieri, ku hyri Connolly Bros, për t'i përgatitur dhe më në fund për t'i përfunduar përpara se t'i shiste në tregtinë e përdorimit të lëkurës. Çuditërisht, lëkurat shiteshin me copa nga thertorja, shiteshin me peshë në tregun e lëkurës, shiteshin nga prodhuesi i lëkurës tek lëkura sipas gjatësisë dhe në fund kalonin nga kurrieri me këmbë katrore. Në fabrikë lëkurësh çdo mish i mbetur gërvishtet nga lëkura, njomja me kimikate i liron qimet në rrënjë dhe më pas ato gërvishteshin duke lënë kokrrizën karakteristike të lëkurës.

 

Vetë procesi i rrezitjes, në të cilin lëkura ngjyhet me shumë kimikate dhe vajra të tjerë, përzierja në varësi të butësisë së kërkuar nga lëkura në aplikimin e saj eventual (për shembull, shalët, ndryshe nga veshja), ishte që lëkura të zgjaste pa kalbur dhe për t'i dhënë asaj një shkallë të qëndrueshmërisë së ngjyrës si dhe për të kontrolluar butësinë dhe ndjesinë. Në fabrikë lëkurësh to lëkurat ndahen, pjesa e sipërme është lëkura siç e njohim ne, dhe pjesa e poshtme është kamoshi, ose "çarje", siç njihet në tregti.

​

Connolly's kishte fabrikën e vet të lëkurës në Canterbury, lëkurët e ngurtë dhe të thatë të nxirë që mbërrinin në Wimbledon në balona prej rreth 25 metrash të gjatë, secilës prej të cilave iu dhanë gjithsej 12 inspektime dhe u vulosën me kod për të treguar cilësinë, burimin, datën dhe kështu me radhë. Lëkurat e dëmtuara shumë keq u refuzuan natyrshëm. Procesi i parë ishte njomja e tyre në ujë për t'i bërë ato të zbatueshme, duke përdorur një makinë të projektuar nga Wilf Connolly, e cila si pjesa tjetër e proceseve nxjerr ujë nga puset arteziane poshtë fabrikës, një aksident gjeologjik që çuditërisht nuk e përjashtoi Connolly-n nga duke paguar tarifat e ujit!

​

Makinat me bateri rrotulluese të mbuluara me tehe i shkurtuan lëkurën në një trashësi të qëndrueshme. Kjo e larmishme, tapiceri që kërkon zakonisht trashësi 1¾ mm ndërsa disa prodhues të artikujve prej lëkure kërkonin 3 deri në 4 mm dhe prodhuesve të veshjeve deri në 0,8 mm. Rruajtjet e mbeturinave iu shitën një prodhuesi plehrash.

​

Më pas, lëkurat morën një rrezitje dytësore në një bateri me vazo të mëdha që rrotulloheshin shumë si një rrotë ferri. Lëkurat për tregtinë e veshjeve lyheshin menjëherë në të njëjtin proces, sepse skajet e lëkurës do të ekspozoheshin në veshje. Më pas, pjesa më e madhe e ujit u shtrydh në copa të mëdha përpara procesit kritik të shtrirjes dhe tharjes. Shtrirja ishte e nevojshme për të kontrolluar sasinë e shtrirjes natyrale që do të lihej në lëkurë: shumë dhe lëkura e tapicerisë do të çante dhe "pellgohej" pas pak përdorimit; shumë pak dhe shkurtimi do të bëhej pothuajse i pamundur.

​

Që kur filloi industria e lëkurës, shtrirja ishte bërë me dorë në një raft, megjithatë një risi italiane ishte zhvillimi i një rafti me funksion hidraulik. Tharja bëhej në ajër të hapur, por nga mesi i viteve 1960 lëkurat thaheshin butësisht nga tifozë të mëdhenj që frynin nëpër pirgje raftesh të ndara gjerësisht ose, në rastin e sistemit hidraulik të rafteve, duke kaluar nëpër një " furrë" në të cilën temperatura ishte ajo e një dite të nxehtë vere, shumë nxehtësi bënte lëkura të ngurtësohej.

​

Më pas pasoi inspektimi i dytë i madh në të cilin lëkurët u zgjodhën për të përmbushur nevojat individuale të klientëve. Konsistenca e lëkurës nuk ndryshonte - ndryshimi në cilësi qëndronte në kokrrizimin dhe sasinë e dëmtimit në sipërfaqen e lëkurës. Rolls-Royce nuk këmbënguli për asgjë tjetër veçse më të mirën, ndërsa disa nga tregtia e mobiljeve gjithashtu ishin shumë të veçanta për shkak të zonave të mëdha dhe të vazhdueshme që duheshin mbuluar nga një lëkurë. Shenjat sipërfaqësore, për sa kohë që plagët shëroheshin para therjes, nuk ishin të dëmshme për forcën dhe, në rastin e aplikimit të mobiljeve, këto shpesh shiheshin si një veçori e mirë për t'u pasur pasi e bënte lëkurën të dukej natyrale, jo si e mbështjellë plastike. jashtë një makinerie. Fshehurat të cilat ishin shumë të shënuara keq kishin sipërfaqen e tyre të jashtme të zhveshur dhe kokërr artificiale të ngulitur nga presa hidraulike.

​

Përmbajtja e përfundimit mbeti për shumë vite një sekret i mirëmbajtur: një rresht i gjatë rrotullash ngatërruan pigmentet e ngurta të cilat më pas u përzien me një lëng celuloze. Ngjyrat mund të përziheshin sipas porosisë, madje edhe për punë restauruese të njëpasnjëshme, megjithëse ngjyrat e standardizuara nga prodhuesit e makinave ruheshin në rreshta baterish të ngjashme me koshin e plehrave. Përfundimi i Connolly duhej të ishte diçka krejt e veçantë: duhej të ishte në gjendje të merrte frymë; duhej të lejonte që kokrra natyrale të shfaqej; duhej të ishte mjaft fleksibël për të përballuar ashpërsinë e përdorimit; dhe duhej të ishte në pjesën më të madhe të papërshkueshëm nga uji. Është disi për të ardhur keq që çdo fund fare duhet të vihet në lëkurë pasi në gjendje të nxirë plotësisht por të papërfunduar ndihet dhe duket shkëlqyeshëm.

​

Fatkeqësisht edhe pse në atë gjendje është absorbues, mund të ndikohet nga drita e fortë dhe është i prirur të bëhet i gërvishtur dhe i ndotur. Në mënyrë të dukshme mungonte nga ngjyrat e disponueshme Connolly ishte e bardha e pastër, gjë që Connolly mundi, por refuzoi ta bënte, pasi ata e konsideronin përfundimin si të ndjeshëm ndaj zbardhjes së parakohshme. E thënë thjesht, nëse një klient i Rolls-Royce kërkonte tapiceri të bardhë, Rolls do t'i duhej ta merrte atë nga një burim tjetër. Ngjyra më e njohur e Rolls gjatë dekadave ishte Magnolia.

Për të aplikuar ngjyrën, një shtresë bazë e ngjyrës së zgjedhur u spërkat mbi lëkurën në një kabinë automatike me spërkatje, nga e cila më pas ushqehej përmes një tharëse. Një makinë speciale me rul më pas masazhoi lëkurën për të rivendosur elasticitetin përpara se përfundimi përfundimtar të aplikohej në një impiant spërkatës dhe furrë të madhe plotësisht të automatizuar. Më në fund, lëkurat e tapicerave të makinave u grumbulluan në një bateri tjetër baterish rrotulluese, këtë herë në gjendje të thatë, për t'u pummelled dhe u rrotulluan midis pullave prej bronzi dhe druri për t'i kthyer elasticitetin natyral të lëkurës dhe " grurin. Fshehurat e makinave të trajtuara në këtë mënyrë njiheshin si Vaumol dhe lëkurat e tapicerisë si Wandle. Për shumicën e lëkurës ky ishte procesi përfundimtar, me përjashtim të inspektimit përfundimtar dhe matjes së sipërfaqes për çmimin ose me një makinë me rreze drite ose makineri të modës së vjetër që jepnin një lexim nga "gishtat" mekanikë që reagojnë ndaj lëkurës ndërsa ajo kalohet. ato.

​

Disa lëkurë, duke përfshirë disa nga ato Jaguar, iu dha një trajtim antik Luxan, i cili përfshinte fshirjen e një ngjyre kontrast mbi fundin e duhur për të theksuar kokrrën. Pasi lëkurët u larguan nga Charlton Street dhe gjetën rrugën e tyre në produktin e duhur të mbuluar me lëkurë, kujdesi për lëkurën ishte jetik nëse do të ruheshin pamjet dhe cilësitë.

 

That ishte trajtimi "tradicional" i rrezitjes, sinonim i lëkurës Connolly në periudhën e cilësisë së lartë. Kërkesa për ngjyra më të lehta dhe lëkura edhe më të zhdërvjellta nënkupton që industria gradualisht kaloi në procese të ndryshme dhe përfundime me bazë uji . Connolly e zhvendosi procesin e përfundimit në Wimbledon gjatë këtij tranzicioni, më pas në Ashford në Kent  për të qenë më afër fabrikës së tyre në Canterbury, përpara se të hynin më në fund në administrim në qershor 2002 pas 125 vjetësh!

 

Jonathan Connolly ka kthyer  për të ringjallur emrin e familjes dhe riprodhuar tradicionalenVaumol  & Luxan range for those discerning owners  of classic vehicles  requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

http://connollybros.co.uk/heritage.html

​