History
Spoločnosť Connolly Bros bola viac ako storočie synonymom pre kvalitnú kožu používanú v tých najlepších britských značkách, vrátane Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin a Jaguar.
Spoločnosť bola založená bratmi Samuelom Frederickom, bývalým študentom medicíny, a Johnom Connollym na Euston Road v roku 1878. Každému z nich zostalo 1 000 libier, ktoré vložili do toho, o čom sa predpokladá, že to bolo prvé „na počkanie“. “ spoločnosť na opravu obuvi, čo nahnevalo ich konvenčných konkurentov, ktorí sa im pomstili rozbíjaním okien!
Bratia sa rozdelili na predaj a nakoniec na výrobu postrojov; Samuel Frederick zvykol nakladať poníka a pascu plnú vzoriek na turné po južnom pobreží Anglicka, prijímal objednávky a potom sa vracal späť do dielne, aby ich dokončil. Connolly's sa tak dostal do kontaktu s poprednými výrobcami autobusov, ktorí od nich začali kupovať kože na kapoty, krídla a pomlčky.
Čoskoro spoločnosť zamestnávala tímy odborníkov, ktorí navštívili konštruktérov autobusov, pričom ich pozornosť si získali najmä kabíny Hansom, zmáčané kože sa na karosériu pritláčali pomocou surovej formy „dopy“. Z exteriérovej koženej práce sa Connolly rozšíril na čalúnenie pre vozidlá ťahané koňmi a železničné vagóny.
Keď konštruktéri obrátili svoju pozornosť na „kočiare bez koní“, urobili to aj Connollyovci, no do sveta motorov ich vtlačil Frederick Ignatius, najstarší zo štyroch synov Samuela Fredericka, ktorý vstúpil do firmy v roku 1912. auto. Fred Connolly nebol len priateľom a súčasníkom takých priekopníkov ako Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks a Sir William Lyons, ale v mnohých ohľadoch bol architektom automobilového priemyslu ako ich neutrálny dôverník.
V roku 1927 priekopnícky Connolly's vymyslel revolučnú novú povrchovú úpravu, vďaka ktorej boli kože dostupné v celom spektre farieb, ako je hnedá, hnedá, červená, zelená a modrá. Frederick Ignatius bol zvolený do Rady SMM a T v roku 1930, v roku 1936 sa stal pokladníkom Spoločnosti a v rokoch 1948 až 1950 prezidentom. Ako predseda a výkonný riaditeľ až do odchodu do dôchodku začiatkom 70. rokov sa jeho špecializáciou stal predaj. Koncom 50-tych a začiatkom 60-tych rokov sa takmer 85 % koží spracovaných spoločnosťou Connolly Bros. predalo automobilovému priemyslu, ale v polovici 70-tych rokov tento počet klesol na 60 až 65 % z ich týždennej výroby 10 000 koží. rastúce používanie syntetických materiálov na čalúnenie áut.
Najstarší materiál človeka a najprirodzenejší materiál, ktorý si môže umiestniť pri svojej koži, upadol do nemilosti nižších vrstiev automobilového trhu počas 80-tych rokov, kde syntetické produkty ICI boli nielen lacnejšie, ale dali sa ľahšie chrliť v dostatočnom množstve. dodať neukojiteľnú chuť na materiál potrebný pre masovú výrobu.
Niet pochýb o tom, že zníženie dopytu po automobilovej čalúnenej koži spôsobilo firme ďalší finančný stres, našťastie však nemali všetky vajcia v jednom košíku. Aj keď dodávali kožu do obchodu s nábytkom a podobne, stopercentná rodinná firma zostala hrdá na prepojenie s automobilovým priemyslom, s ktorým paralelne vyrastala.
Samozrejme, v skutočnosti neexistovala žiadna náhrada, ktorá by sa vyrovnala koži, zostala stelesnením luxusného pohodlia, čo potvrdzuje, že neexistuje žiadna náhrada za skutočnú vec: koža zo siedmich až deviatich kráv zaisťovala opulentnosť interiéru_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_značiek ako Jaguar, Jensen a Aston Martin. Krása kože spočíva v tom, že sa okamžite zahreje na teplotu vašej pokožky, zatiaľ čo plast je na dotyk chladný, trvá dlhšie, kým sa zohreje a neudrží teplo tak dobre.
Hlavnou vlastnosťou kože je jej schopnosť dýchať, čo robí ešte lepšie ako vlna. To znamená nielen jeho priepustnosť pre vzduch, ale aj priepustnosť vodných pár, čo umožňuje absorpciu potu a tepla. Preto je v zime teplý a v lete chladný, no nie je horúci a lepkavý. Na druhej strane, hoci absorbuje vodnú paru, neabsorbuje ľahko kvapalinu, takže dážď jej neublíži a na udržanie čistoty môžete použiť vlhkú handričku. Ďalšie výhody spočívajú v tom, že koža sa ľahko neroztrhne; starne veľmi pomaly, ak sa oň staráte, vydrží po celú dobu životnosti auta, ale ak sa zhorší, dá sa v rámci možností zrenovovať; má atraktívny vzhľad; dobre sa hodí a tvaruje na čalúnnické práce; má príjemnú vôňu, ktorá sa stala synonymom pohodlia, kvality a chuti.
Väčšina koží, ktoré Connolly's používala, pochádzala zo Škandinávie, kde bola kvalita lepšia, pretože dobytok strávil väčšinu svojho života vo vnútri, aby unikol zlému počasiu. Ani škandinávske kože neboli v rovnakej miere ohrozené poškodením od ostnatého drôtu a chrobákov (malé hlodavce, ktoré sa predierajú kožami). Veľkosť do značnej miery závisela od veku kráv, čím boli staršie, tým boli väčšie, v priemere 45-50 štvorcových stôp. Najväčšie kože pochádzali z južného Nemecka a najväčšia, akú kedy Connolly videl, mala rozlohu 120 štvorcových stôp.
Z bitúnku (kde sa sťahoval dobytok) sa kože dostali na trh s kožou alebo do kumpánov, odkiaľ ich kupoval garbiar. Od garbiara prešli ku kuriérovi, čo je miesto, kam prišli Connolly Bros., aby ich pripravili a nakoniec dokončili predtým, ako ich predali obchodníkom, ktorí používajú kožu. Je zvláštne, že kože sa predávali po kusoch z bitúnku, predávali sa na váhu na trhu s kožami, garbiar ich predal kurierovi na dĺžku a nakoniec sa odovzdávali z kuriara na štvorcovú stopu. V garbiarni sa z kože zoškrabuje všetka zostávajúca dužina, nasiaknutie chemikáliami uvoľní chlpy pri korienkoch a tie sa potom zoškrabú, pričom zostane charakteristická koža.
Samotný proces vyčiňovania, pri ktorom je koža nasiaknutá mnohými ďalšími chemikáliami a olejmi, pričom zmes závisí od mäkkosti požadovanej od kože pri jej prípadnej aplikácii (napríklad sedlá na rozdiel od odevov), mal za úlohu vydržať kožu bez hnilobou a dať mu určitý stupeň stálofarebnosti, ako aj kontrolovať mäkkosť a pocit na dotyk. V garbiarni to sú kože štiepané, pričom horná časť je koža, ako ju poznáme, a spodná časť je semiš alebo „štiepenka“, ako sa v obchode nazýva.
Connolly's mala svoju vlastnú garbiareň v Canterbury, tuhé a suché vyčinené kože prichádzali do Wimbledonu v sedemmetrových balíkoch po asi 25 kusoch, z ktorých každý prešiel celkovo 12 inšpekciami a bol označený kódom na označenie kvality, zdroja, dátumu a tak ďalej. Veľmi vážne poškodené kože boli prirodzene odmietnuté. Prvým procesom bolo namočiť ich do vody, aby boli funkčné, pomocou stroja navrhnutého Wilfom Connollym, ktorý rovnako ako ostatné procesy čerpá vodu z artézskych studní pod továrňou, čo bola geologická nehoda, ktorá napodiv neoslobodila Connollyho od platiť poplatky za vodu!
Stroje s rýchlo sa otáčajúcimi bubnami pokrytými čepeľou orezávali kože na konzistentnú hrúbku. To sa líšilo, čalúnnici zvyčajne požadovali hrúbku 1¾ mm, zatiaľ čo niektorí výrobcovia koženého tovaru požadovali 3 až 4 mm a výrobcovia odevov len 0,8 mm. Odpadové hobliny boli predané výrobcovi hnojív.
Kože potom dostali druhotné opaľovanie v batérii obrovských kadí, ktoré sa otáčali podobne ako ruské koleso. Kože pre odevný obchod boli zafarbené úplne v rovnakom procese, pretože okraje kože by boli odhalené v odeve. Potom bola väčšina vody vytlačená v obrovských mangľoch pred kritickým procesom napínania a sušenia. Natiahnutie bolo potrebné na kontrolu množstva prirodzeného roztiahnutia, ktoré v koži zostalo: príliš veľa a koža na čalúnení sa po malom používaní vriec a „kaluže“; príliš málo a orezávanie by bolo takmer nemožné.
Od začiatku kožiarskeho priemyslu sa naťahovanie vykonávalo ručne na stojane, avšak talianskou novinkou bol vývoj hydraulicky ovládaného stojana. Sušenie sa kedysi uskutočňovalo pod holým nebom, ale v polovici 60. rokov sa kože jemne sušili veľkými ventilátormi, ktoré fúkali cez široko rozmiestnené stohy regálov alebo v prípade hydraulického regálového systému prechádzali cez obrovský rúra“, v ktorej bola teplota ako počas horúceho letného dňa, priveľa tepla spôsobilo koža stvrdnúť.
Potom nasledovala druhá veľká kontrola, pri ktorej sa vyberali kože podľa individuálnych potrieb zákazníka. Konzistencia kože sa nemenila - rozdiel v kvalite spočíval v zrnitosti a miere poškodenia na povrchu kože. Rolls-Royce trval na ničom inom ako na tom najlepšom, zatiaľ čo časť obchodu s nábytkom bola tiež veľmi špecifická kvôli veľkým súvislým plochám, ktoré mala pokrývať jedna koža. Povrchové stopy, pokiaľ boli jazvy pred zabitím zahojené, neovplyvňovali pevnosť a v prípade použitia na nábytok sa často považovali za dobrú vlastnosť, pretože koža vyzerala prirodzene, nie ako zrolovaný plast. mimo stroja. Kože, ktoré boli príliš zle označené, mali svoj vonkajší povrch zozbieraný a hydraulické lisy vytlačili umelé zrno.
Obsah apretúry zostal dlhé roky dobre stráženým tajomstvom: dlhý rad valčekov rozdrvil tuhé pigmenty, ktoré sa následne zmiešali s celulózovou tekutinou. Farby bolo možné miešať na objednávku, dokonca aj pre jednorazové reštaurátorské práce, hoci farby, ktoré boli štandardizované výrobcami automobilov, boli uložené v radoch bubnov podobných popolnici. Finiš Connolly musel byť niečím celkom výnimočným: musel byť schopný dýchať; musela umožniť prirodzenému zrnu presvitať; musel byť dostatočne flexibilný, aby vydržal náročné používanie; a musel byť z väčšej časti vodotesný. Je trochu škoda, že sa na kožu musí nanášať akákoľvek povrchová úprava, pretože v úplne opálenom, ale nedokončenom stave sa cíti a vyzerá skvele.
Bohužiaľ, aj keď v tomto stave je absorbčný, môže byť ovplyvnený silným svetlom a je náchylný na ošúchanie a znečistenie. V dostupných farbách Connolly výrazne chýbala čistá biela, čo Connolly mohol, ale odmietol to urobiť, pretože považovali povrchovú úpravu za náchylnú na predčasné sfarbenie. Jednoducho povedané, ak by zákazník Rolls-Royce požadoval biele čalúnenie, Rolls by ho musel získať z iného zdroja. Najpopulárnejšou farbou Rolls v priebehu desaťročí bola Magnolia.
Na nanesenie farby sa na kožu v automatickej striekacej kabíne nastriekala základná vrstva zvolenej farby, z ktorej sa potom privádzala cez sušičku. Špeciálny valčekový stroj potom masíroval kožu, aby sa jej vrátila pružnosť pred konečnou úpravou v obrovskom plne automatizovanom striekacom zariadení a peci. Nakoniec boli kožené čalúnenie áut nahromadené do ďalšej batérie rotujúcich bubnov, tentoraz v suchom stave, aby sa porazili a zrolovali medzi mosadznými a drevenými gombíkmi, aby sa koži vrátila prirodzená pružnosť a „rozdrvila sa“ zrno. Takto spracované kože na autá boli známe ako Vaumol a kože na čalúnenie ako Wandle. Pre väčšinu koží to bol konečný proces, s výnimkou konečnej kontroly a merania plochy na stanovenie ceny buď strojom so svetelným lúčom alebo staromódnymi strojmi, ktoré poskytovali údaje z mechanických „prstov“ reagujúcich na kožu pri jej prechode. ich.
Niektoré kože, vrátane niektorých z Jaguarov, boli ošetrené antikovaním Luxan, čo zahŕňalo natretie kontrastnej farby na správnu povrchovú úpravu, aby sa zvýraznila štruktúra. Akonáhle kože opustili Charlton Street a našli si cestu do vhodného produktu potiahnutého kožou, starostlivosť o kožu bola životne dôležitá, ak sa mal zachovať vzhľad a kvalita.
That bolo „tradičné“ opaľovacie ošetrenie synonymom kože Connolly v období najvyššej kvality. Dopyt po svetlejších farbách a ešte pružnejších kožiach znamenal, že priemysel postupne prešiel na rôzne procesy a povrchové úpravy na vodnej báze . Connolly presunul dokončovací proces do Wimbledonu počas tohto prechodu, potom do Ashfordu v Kent , aby bol bližšie k ich továrni v Canterbury, než sa konečne po 125 rokoch dostali do správy v júni 2002!
Jonathan Connolly sa vrátil , aby oživil rodinné meno a reprodukoval tradičnéVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
