Timp de peste un secol, Connolly Bros. a fost sinonim cu pielea de calitate folosită în cele mai bune mărci britanice, inclusiv Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin și Jaguar.

​

Compania a fost înființată de frații Samuel Frederick, fost student la medicină, și John Connolly în Euston Road în 1878. Fiecare a fost lăsat 1.000 de lire sterline, pe care i-au pus în ceea ce se crede că a fost primul „în timp ce așteptați”. " firma de reparații de încălțăminte, fapt care i-a enervat pe concurenții lor convenționali, care au ripostat prin spargerea geamurilor!

​

Frații s-au ramificat în vânzare și, în cele din urmă, în fabricarea de hamuri; Samuel Frederick obișnuia să încarce un ponei și o capcană plină de mostre pentru a face turul pe Coasta de Sud a Angliei, luând comenzi, apoi se întorcea la atelier pentru a le finaliza. Acest lucru a adus Connolly's în contact cu constructorii de vagoane de top, care au început să cumpere piei de la ei pentru capote, aripi și liniuțe.

​

În curând, compania a angajat echipe de experți care au vizitat caroserii, cabinele Hansom primind în special atenția acestora, pieile umede fiind strânse pe caroserie printr-o formă brută de „dope”. Din pielea exterioară, Connolly sa extins în tapițerie pentru vehicule trase de cai și vagoane de cale ferată.

​

Când constructorii și-au îndreptat atenția către „trăsurile fără cai”, la fel au făcut și familia Connolly, dar Frederick Ignatius, cel mai mare dintre cei patru fii ai lui Samuel Frederick, s-a alăturat companiei în 1912, care i-a împins în mod corespunzător în lumea motoarelor. mașină. Fred Connolly nu a fost doar un prieten și contemporan cu niște pionieri precum Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks și Sir William Lyons, ci, în multe privințe, un arhitect al industriei auto, ca un confident neutru al tuturor.

​

În 1927, pionieratul Connolly's a conceput un nou finisaj revoluționar care a făcut ca pieile să fie disponibile în întregul spectru de culori, cum ar fi maro, cafeniu, roșu, verde și albastru. Frederick Ignatius a fost ales în Consiliul SMM și T în 1930, el a devenit trezorier al Societății în 1936 și președinte din 1948 până în 1950. Ca președinte și director general până la pensionarea sa la începutul anilor 1970, specialitatea sa a fost vânzările. La sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960, aproape 85% din pieile prelucrate de Connolly Bros. au fost vândute industriei auto, dar la mijlocul anilor 1970 această cifră a scăzut la 60 până la 65% din producția săptămânală de 10.000 de piei, o reflectare asupra utilizarea tot mai mare a materialelor sintetice pe tapițeria auto.

​

Cel mai vechi material al omului, și cel mai natural material pe care îl poate plasa lângă pielea lui, a căzut din grație în eșaloanele inferioare ale pieței auto de-a lungul anilor 80, unde produsele sintetice ale ICI nu numai că erau mai ieftine, dar erau mai ușor de produs în cantitate suficientă. pentru a furniza apetitul nesățios pentru materialul necesar producției de masă.

​

Nu există nicio îndoială că reducerea cererii de piele pentru tapițerie auto a pus un stres financiar suplimentar asupra companiei, totuși, din fericire, nu au avut toate ouăle într-un singur coș. Chiar dacă furnizează piele pentru comerțul de mobilă și altele asemenea, compania 100% de familie a rămas mândră de legătura cu industria auto, cu care crescuse în paralel.

​

Bineînțeles că nu a existat într-adevăr niciun înlocuitor care să se strângă cu pielea, ea rămânând simbolul confortului luxos, confirmând că nu a existat un substitut pentru lucrul real: pielea de la șapte până la nouă vaci a asigurat opulența interioară_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_de mărci precum Jaguar, Jensen și Aston Martin. Frumusețea pielii este că se încălzește instantaneu la temperatura pielii, în timp ce plasticul se simte rece, durează mai mult să se încălzească și nu păstrează atât de bine căldura.

​

Atributul major al pielii este capacitatea sa de a respira, lucru pe care îl face chiar mai bine decât lâna. Aceasta înseamnă nu doar permeabilitatea sa la aer, ci și permeabilitatea sa la vaporii de apă, permițând astfel absorbția transpirației și a căldurii. Astfel, se simte cald iarna și răcoros vara, dar nu devine fierbinte și lipicios. Pe de altă parte, în timp ce absoarbe vaporii de apă, nu absoarbe ușor lichidul, astfel încât ploaia nu-i va dăuna și se poate folosi o cârpă umedă pentru a-l menține curat. Alte avantaje sunt că pielea nu se rupe ușor; imbatraneste foarte lent daca este ingrijit, va rezista pe toata durata de viata a masinii, dar daca se deterioreaza, in limite rezonabile poate fi renovata; are un aspect atractiv; se potrivește și se modelează bine pentru lucrările de tapițerie; are un miros plăcut care a devenit sinonim cu confort, calitate și gust.

Majoritatea pieilor folosite de Connolly's proveneau din Scandinavia, unde calitatea era mai bună deoarece vitele își petreceau cea mai mare parte a vieții înăuntru pentru a scăpa de vremea rea. Nici pieile scandinave nu au fost amenințate în aceeași măsură cu pagube provocate de sârmă ghimpată și musca de sârmă (larve mici care își scapă drum prin piei). Dimensiunea depindea in mare masura de varsta vacii, cu cat cresteau cu atat cresteau mai mari, media fiind de 45-50 de metri patrati. Cele mai mari piei au venit din sudul Germaniei și cea mai mare văzută vreodată de Connolly a fost o suprafață de 120 sq.

 

De la abator (unde se jupuiau vitele) pieile treceau la piața de piele sau la un târbăr, de unde erau cumpărate de tăbăcărie. De la tăbăcărie au trecut la currier, care este locul în care a intrat Connolly Bros., pentru a le pregăti și, în sfârșit, a le termina înainte de a le vinde către meserii care folosesc piele. În mod curios, pieile au fost vândute la bucată de la abator, vândute la greutate la piața de piei, vândute de tăbăcărie currierului pe lungime și în cele din urmă trecute de la currier cu piciorul pătrat. La tăbăcărie orice carne rămasă este răzuită de pe piele, înmuierea cu substanțe chimice a slăbit firele de păr de la rădăcini și acestea au fost apoi răzuite, lăsând boabele caracteristice ale pielii.

 

Procesul de tăbăcire în sine, în care pielea este înmuiată în numeroase alte substanțe chimice și uleiuri, amestecul depinzând de moliciunea cerută de piele în eventuala ei aplicare (șaua, diferită de îmbrăcăminte, de exemplu), urma să facă pielea să reziste fără să reziste. putrezirea și pentru a-i oferi un anumit grad de rezistență a culorii, precum și pentru a controla moliciunea și senzația. La tăbăcărie to pieile sunt despicate, partea de sus fiind pielea de piele așa cum o știm noi, iar partea de jos fiind pielea de căprioară, sau „despicată”, așa cum este cunoscută în comerț.

​

Connolly's avea propria lor tăbăcărie în Canterbury, pieile tăbăcite rigide și uscate soseau la Wimbledon în baloturi lungi de 2,5 metri, câte 25, fiecare dintre ele fiind supus unui total de 12 inspecții și ștampilat cu cod pentru a indica calitatea, sursa, data și curând. Pieile foarte grav deteriorate au fost în mod natural respinse. Primul proces a fost să le înmoaie în apă pentru a le face funcționale, folosind o mașină proiectată de Wilf Connolly, care, ca și restul proceselor, atrage apă din fântânile arteziene de sub fabrică, un accident geologic care în mod ciudat nu l-a scutit pe Connolly de platesc tarife la apa!

​

Mașinile cu tamburi care se rotesc rapid, acoperiți cu lame, tăiau pieile la o grosime constantă. Aceasta a variat, tapițerii cerând de obicei 1¾ mm grosime, în timp ce unii producători de articole din piele necesitau 3 până la 4 mm, iar producătorii de îmbrăcăminte nu mai puțin de 0,8 mm. Așchii de deșeuri au fost vânduți unui producător de îngrășăminte.

​

Pieile au primit apoi o tăbăcire secundară într-o baterie de cuve uriașe care se învârteau ca o roată mare. Pieile pentru comerțul cu îmbrăcăminte au fost vopsite în același proces, deoarece marginile pielii ar fi expuse în îmbrăcăminte. După aceea, cea mai mare parte a apei a fost stoarsă în stropi uriași înainte de procesul critic de întindere și uscare. Întinderea a fost necesară pentru a controla cantitatea de întindere naturală care trebuie lăsată în piele: prea mult și pielea tapițeriei s-ar pune și „bălță” după puțină utilizare; prea puțin și tunderea ar fi făcută aproape imposibilă.

​

De când a început industria de piele, întinderea se făcuse manual pe un rack, totuși o inovație italiană a fost dezvoltarea unui rack acţionat hidraulic. Uscarea se făcea în aer liber, dar până la mijlocul anilor 1960 pieile erau uscate ușor de mari ventilatoare care suflau prin stive de rafturi la distanță mare sau, în cazul sistemului hidraulic de rafturi, prin trecerea printr-un uriaș " cuptor” in care temperatura era cea a unei zile fierbinti de vara, prea multa caldura determinand pielea sa se intareasca.

​

A urmat apoi cea de-a doua inspecție majoră în care au fost selectate pieile pentru a satisface nevoile individuale ale clienților. Consistența pielii nu a variat - diferența de calitate consta în granulație și în cantitatea de deteriorare pe suprafața pielii. Rolls-Royce a insistat doar asupra celor mai bune, în timp ce o parte din comerțul cu mobilă a fost și el foarte special din cauza suprafețelor mari și continue care trebuiau acoperite de o singură piele. Urmele de suprafață, atâta timp cât cicatricile au fost vindecate înainte de sacrificare, nu au fost în detrimentul rezistenței și, în cazul aplicării mobilierului, acestea au fost adesea văzute ca o caracteristică bună de a avea, deoarece făcea pielea să arate naturală, nu ca plasticul laminat. de pe o mașină. Pieile care erau prea prost marcate aveau suprafața exterioară îndepărtată și granulele artificiale gofrate de prese hidraulice.

​

Conținutul finisajului a rămas timp de mulți ani un secret bine păstrat: un șir lung de role a stricat pigmenții solizi care au fost apoi amestecați cu un lichid de celuloză. Culorile puteau fi amestecate la comandă, chiar și pentru lucrări unice de restaurare, deși culorile standardizate de producătorii de mașini erau stocate în rânduri de butoaie asemănătoare coșului de gunoi. Finisajul Connolly trebuia să fie ceva cu totul special: trebuia să poată respira; trebuia să permită boabelor naturale să treacă; trebuia să fie suficient de flexibil pentru a rezista rigorilor utilizării; și trebuia să fie în cea mai mare parte impermeabilă. Este oarecum păcat că orice finisaj trebuie să fie pus pe piele, deoarece în starea ei complet bronzată, dar nefinisată, se simte și arată superb.

​

Din păcate, deși în această stare este absorbant, poate fi afectat de lumină puternică și este predispus să se murdărească și să se murdărească. În mod remarcabil, din culorile disponibile Connolly a fost albul pur, ceea ce Connolly a putut, dar a refuzat să facă, deoarece a considerat că finisajul era susceptibil de decolorare prematură. Mai simplu spus, dacă un client Rolls-Royce ar cere tapițerie albă, Rolls ar trebui să o obțină dintr-o altă sursă. Cea mai populară culoare Rolls de-a lungul deceniilor a fost Magnolia.

Pentru aplicarea culorii a fost pulverizat un strat de bază de culoarea aleasă pe piele într-o cabină de pulverizare automată, din care a fost apoi alimentat printr-un uscător. O mașină specială cu role a masat apoi pielea pentru a reda suplețea înainte ca finisajul final să fie aplicat într-o uriașă instalație de pulverizare și cuptor complet automatizat. În cele din urmă, pieile de tapițerie pentru mașini au fost îngrămădite într-o altă baterie de tamburi rotativi, de data aceasta în stare uscată, pentru a fi lovite cu pumnii și rulate printre butoane din alamă și lemn pentru a readuce suplețea naturală pieilei și „zdrobiți”. boabele. Pieile de mașini astfel tratate erau cunoscute sub numele de Vaumol, iar pieile de tapițerie ca Wandle. Pentru cele mai multe piei, acesta a fost procesul final, cu excepția inspecției finale și a măsurării suprafeței pentru stabilirea prețului fie cu o mașină cu fascicul de lumină, fie cu mașinile de modă veche, care au dat o citire de la „degetele” mecanice care reacţionează la piele pe măsură ce aceasta este trecută. lor.

​

Unele piei, inclusiv unele dintre cele Jaguar, au primit un tratament de antichizare Luxan, care a implicat tamponarea unui colorant contrastant peste finisajul potrivit pentru a evidenția boabele. Odată ce pieile au părăsit Strada Charlton și și-au găsit drumul în produsul adecvat acoperit cu piele, îngrijirea pielii a fost vitală pentru a se păstra aspectul și calitățile.

 

That a fost tratamentul de bronzare „tradițional” sinonim cu pielea Connolly în perioada lor de vârf. Cererea de culori mai deschise și piei și mai suple a însemnat ca industria să treacă treptat la diferite procese și finisaje pe bază de apă . Connolly a mutat procesul de finisare la Wimbledon în timpul acestei tranziții, apoi la Ashford în Kent  pentru a fi mai aproape de uzina lor din Canterbury, înainte de a intra în sfârșit în administrare în iunie 2002, după 125 de ani!

 

Jonathan Connolly a revenit  pentru a reînvia numele familiei și a reproduce tradiționalulVaumol  & Luxan range for those discerning owners  of classic vehicles  requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

http://connollybros.co.uk/heritage.html

​