History
Daugiau nei šimtmetį Connolly Bros. buvo sinonimas kokybiškai odai, naudojamai geriausiose britų markėse, įskaitant Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin ir Jaguar.
Kompaniją įkūrė broliai Samuelis Frederickas, buvęs medicinos studentas, ir Johnas Connolly Euston Road mieste 1878 m. Kiekvienam iš jų buvo palikta po 1000 svarų sterlingų, kuriuos, kaip manoma, buvo pirmasis „laukiant “ batų taisymo įmonė, tai suerzino jų įprastus konkurentus, kurie atkeršijo išdaužę langus!
Broliai įsitraukė į pardavimą ir galiausiai gamino pakinktus; Samuelis Frederickas, priimdamas užsakymus, krovėsi ponį ir spąstus, pilnus mėginių, kad galėtų keliauti po pietinę Anglijos pakrantę, o paskui grįždavo į dirbtuves jų užbaigti. Dėl to „Connolly's“ susisiekė su pagrindiniais vagonų statybininkais, kurie iš jų pradėjo pirkti slėptuves vežimo gaubtams, sparnams ir brūkšnams.
Netrukus įmonėje buvo įdarbintos ekspertų komandos, kurios lankėsi pas vagonų gamintojus, ypač atkreipė dėmesį į Hansom kabinas, o sušlapusios odos buvo sutrauktos ant kėbulo naudojant neapdorotą „dopą“. Iš išorės odinių dirbinių Connolly išplėtė apmušalus arklių traukiamoms transporto priemonėms ir geležinkelio vagonams.
Kai vagonų statybininkai atkreipė dėmesį į „bežirginius vežimus“, taip pat ir Connollys, bet Frederikas Ignacijus, vyriausias iš keturių Samuelio Frederiko sūnų, prisijungęs prie firmos 1912 m., tinkamai pastūmėjo juos į variklių pasaulį. automobilis. Fredas Connolly buvo ne tik tokių pionierių kaip Herbertas Austinas, Williamas Morrisas, Starley, Wilksas ir seras Williamas Lyonsas draugas ir amžininkas, bet daugeliu atžvilgių buvo automobilių pramonės architektas kaip neutralus jų visų patikėtinis.
1927 m. novatoriškasis Connolly's sukūrė revoliucinę naują apdailą, kurios dėka kailiai gali būti įvairių spalvų, tokių kaip ruda, gelsvai rudos, raudonos, žalios ir mėlynos spalvos. Frederikas Ignacijus buvo išrinktas į SMM ir T tarybą 1930 m., 1936 m. jis tapo draugijos iždininku ir 1948–1950 m. prezidentu. Kaip pirmininkas ir vykdomasis direktorius iki išėjimo į pensiją 1970 m. pradžioje, jo specialybė buvo pardavimai. Šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir septintojo dešimtmečio pradžioje beveik 85 % Connolly Bros. apdorotų odų buvo parduota automobilių pramonei, tačiau aštuntojo dešimtmečio viduryje šis skaičius sumažėjo iki 60–65 % jų 10 000 odų per savaitę. vis didėjantis sintetinių medžiagų naudojimas automobilių apmušalams.
Seniausia žmogaus medžiaga ir pati natūraliausia medžiaga, kurią jis gali padėti prie savo odos, 80-aisiais nukrito iš žemesnių automobilių rinkos ešelonų palankumo, kur sintetiniai ICI gaminiai buvo ne tik pigesni, bet ir lengviau išpilstomi pakankamu kiekiu. patenkinti nepasotinamą apetitą masinei gamybai reikalingoms medžiagoms.
Neabejotina, kad sumažėjusi automobilių apmušalų odos paklausa įmonei sukėlė papildomo finansinio streso, tačiau, laimei, jie neturėjo visų kiaušinių viename krepšelyje. Nors jie tiekė odą baldų prekybai ir panašiai, 100% šeimai priklausanti įmonė didžiavosi savo ryšiu su automobilių pramone, su kuria ji augo lygiagrečiai.
Žinoma, tikrai nebuvo jokio pakaitalo, kuris būtų prigludęs prie odos, ji išliko prabangaus komforto įkūnijimu, patvirtinančiu, kad tikro daikto pakaitalo nėra: nuo septynių iki devynių karvių slėptuvė užtikrino interjero turtingumą_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_of markių, tokių kaip Jaguar, Jensen ir Aston Martin. Odos grožis yra tas, kad ji akimirksniu įšyla iki odos temperatūros, o plastikas jaučiasi šaltas, ilgiau sušyla ir ne taip gerai išlaiko šilumą.
Pagrindinė odos savybė yra jos gebėjimas kvėpuoti, o tai daro net geriau nei vilna. Tai reiškia ne tik jo pralaidumą orui, bet ir vandens garų pralaidumą, leidžiantį sugerti prakaitą ir šilumą. Taigi jis jaučiasi šiltas žiemą ir vėsus vasarą, tačiau netampa karštas ir lipnus. Kita vertus, nors jis sugeria vandens garus, jis nesunkiai sugeria skysčio, todėl lietus jam nepakenks, o švarai palaikyti galima naudoti drėgną šluostę. Kiti privalumai yra tai, kad oda lengvai neplyšta; jis sensta labai lėtai, jei bus prižiūrimas, tarnaus visą automobilio eksploatavimo laiką, tačiau jei jis sugenda, protingumo ribose jį galima atnaujinti; turi patrauklią išvaizdą; puikiai tinka ir formuoja apmušalų darbus; Jis turi malonų kvapą, kuris tapo komforto, kokybės ir skonio sinonimu.
Dauguma „Connolly's“ naudojamų odų atkeliavo iš Skandinavijos, kur kokybė buvo geresnė, nes galvijai didžiąją gyvenimo dalį praleido viduje, kad išvengtų blogo oro. Skandinavijos odams taip pat negrėsė žala dėl spygliuotos vielos ir spygliuočių musių (smulkių krūmynų, kurie įkasa per slėptuves). Dydis labai priklausė nuo karvės amžiaus, kuo vyresnės, tuo didesnės, vidutiniškai 45-50 kvadratinių pėdų. Didžiausios slėptuvės atkeliavo iš Pietų Vokietijos, o didžiausios, kurias kada nors matė Connolly, buvo didžiulė 120 kv.
Iš skerdyklos (kur buvo nulupami galvijai) kailiai patekdavo į odų turgų arba kirpyklą, iš kur jas pirkdavo odininkas. Iš odos rauginimo dirbtuvių jie perėjo į kurjerį, į kurį atvyko Connolly Bros., kad paruoštų ir galiausiai užbaigtų juos prieš parduodant odos gamintojams. Įdomu tai, kad kailiai buvo parduodami gabalais iš skerdyklos, parduodami pagal svorį odų turguje, odininkai parduodavo kurjeriui pagal ilgį ir galiausiai perduodami iš kurjerio kvadratinėmis pėdomis. Odos fabrike nuo kailio nubraukiamas likęs minkštimas, mirkymas chemikalais atpalaiduoja plaukelius prie šaknų, o vėliau šie nubraukiami, paliekant būdingus odos grūdelius.
Pats rauginimo procesas, kai oda mirkoma daugelyje kitų chemikalų ir aliejų, o mišinys, priklausantis nuo minkštumo, reikalingo iš odos galimo dengimo (pavyzdžiui, balnuose, skirtingai nuo drabužių), turėjo užtikrinti, kad oda būtų ilgaamžė. puvimo ir suteikti jai tam tikrą spalvų atsparumo laipsnį, taip pat kontroliuoti minkštumą ir pojūtį. Odos raugykloje to kailiai yra suskaidomi, viršutinė dalis yra odinė oda, kaip mes žinome, o apatinė dalis yra zomša, arba „skilimas“, kaip žinoma prekyboje.
„Connolly's“ Kenterberyje turėjo savo odos raugyklą, kietos ir sausai raugintos odos atkeliaudavo į Vimbldoną septynių pėdų ilgio ryšuliais po maždaug 25, kiekvienam iš jų buvo atlikta iš viso 12 patikrinimų ir kodų antspaudas, nurodantis kokybę, šaltinį, datą ir taip toliau. Labai stipriai pažeisti kailiai buvo natūraliai atmesti. Pirmasis procesas buvo mirkyti juos vandenyje, kad jie būtų tinkami naudoti, naudojant Wilf Connolly sukurtą mašiną, kuri, kaip ir kiti procesai, ima vandenį iš artezinių šulinių, esančių po gamykla. Tai įvyko geologinėje avarijoje, kuri, kaip keista, neatleido Connolly nuo mokėti už vandenį!
Mašinos su greitai besisukančiais, ašmenimis dengtais būgnais apkarpė kailius iki vienodo storio. Tai buvo įvairus, apmušalų gamintojai paprastai reikalavo 1¾ mm storio, o kai kurie odos gaminių gamintojai reikalavo 3–4 mm, o drabužių gamintojai – vos 0,8 mm storio. Drožlių atliekos buvo parduotos trąšų gamintojui.
Tada kailiai buvo antrinio rauginimo įdegyje didžiulių kubilų, kurie sukosi panašiai kaip apžvalgos ratas, baterijoje. Kailiai, skirti prekybai drabužiais, buvo nudažyti tuo pačiu būdu, nes drabužiuose atsidengdavo odos kraštai. Vėliau didžioji vandens dalis buvo išspausta didžiulėmis mangomis prieš kritinį tempimo ir džiovinimo procesą. Tempimas buvo būtinas norint kontroliuoti natūralų odoje paliktą tempimą: per daug, o apmušalų oda po mažo naudojimo susimaišys ir „supūs“; per mažai, o apipjaustymas būtų beveik neįmanomas.
Nuo pat odos pramonės pradžios tempimas buvo atliekamas rankiniu būdu ant stelažo, tačiau Italijos naujovė buvo hidrauliškai valdomo stovo sukūrimas. Anksčiau kailiai buvo džiovinami atvirame ore, tačiau iki septintojo dešimtmečio vidurio kailiai buvo švelniai džiovinami dideliais ventiliatoriais, pučiančiais per plačiai išdėstytas stelažų rietuves arba, hidraulinių stelažų sistemos atveju, praleidžiant per didžiulę. orkaitėje“, kurioje temperatūra atitiko karštą vasaros dieną, per daug karščio, todėl oda sukietėjo.
Tada sekė antrasis didelis patikrinimas, kurio metu buvo atrinktos odos, kad atitiktų individualius kliento poreikius. Odos konsistencija nesiskyrė – kokybės skirtumas slypėjo odelės paviršiuje esančiame grūdėtumo ir pažeidimų kiekyje. „Rolls-Royce“ reikalavo tik geriausio, o kai kurie baldų prekybos atstovai taip pat buvo labai išskirtiniai dėl didelių, ištisinių plotų, kuriuos turėjo uždengti viena slėptuvė. Paviršiaus žymės, kol randai buvo išgydyti prieš skerdimą, nepakenkė stiprumui, o baldų naudojimo atveju jos dažnai buvo vertinamos kaip gera savybė, nes dėl to oda atrodo natūrali, o ne kaip plastikas. nuo mašinos. Per blogai pažymėtų odų išorinis paviršius buvo nugriebtas, o dirbtiniai grūdai buvo įspausti hidrauliniais presais.
Apdailos turinys daugelį metų išliko gerai saugoma paslaptimi: ilga ritinėlių eilė sumaišė kietus pigmentus, kurie vėliau buvo sumaišyti su celiuliozės skysčiu. Spalvas buvo galima maišyti pagal užsakymą, net ir atliekant vienkartinius restauravimo darbus, nors automobilių gamintojų standartizuotos spalvos buvo laikomos šiukšliadėžę primenančių būgnų eilėse. Connolly apdaila turėjo būti kažkas gana ypatingo: ji turėjo turėti galimybę kvėpuoti; jis turėjo leisti atsirasti natūraliems grūdams; jis turėjo būti pakankamai lankstus, kad atlaikytų naudojimo sunkumus; ir jis turėjo būti didžiąja dalimi atsparus vandeniui. Gaila, kad bet kokia apdaila turi būti dedama ant odos, nes visiškai įdegusi, bet neužbaigta ji jaučiasi ir atrodo puikiai.
Deja, nors tokioje būsenoje jis yra sugeriantis, gali būti paveiktas stiprios šviesos ir yra linkęs subraižyti ir nešvarus. „Connolly“ spalvose ypač trūko grynos baltos spalvos, kurią Connolly galėjo, bet atsisakė, nes manė, kad apdaila gali priešlaikinį spalvos pakitimą. Paprasčiau tariant, jei „Rolls-Royce“ klientas reikalautų baltų apmušalų, „Rolls“ turėtų jį įsigyti iš kito šaltinio. Populiariausia Rolls spalva per kelis dešimtmečius buvo Magnolia.
Norint užtepti spalvą, ant kailio automatinėje purškimo kabinoje buvo užpurkštas pasirinktos spalvos bazinis sluoksnis, iš kurio jis buvo paduodamas per džiovyklą. Tada speciali voleliu mašina masažavo odą, kad sugrąžintų elastingumą, kol didžiulė visiškai automatizuota purškimo įmonė ir krosnis buvo padengta galutine apdaila. Galiausiai automobilių apmušalų kailiai buvo sukrauti į kitą besisukančių būgnų bateriją, šį kartą sausoje būsenoje, kuri turi būti siurbiama ir susukta tarp žalvario ir medinių rankenėlių, kad oda būtų sugrąžinta natūralų elastingumą ir „susmulkinti“. grūdai. Taip apdorotos automobilių odos buvo žinomos kaip Vaumol, o apmušalų odos – Wandle. Daugeliui odų tai buvo galutinis procesas, išskyrus galutinį patikrinimą ir ploto matavimą, kad būtų nustatyta kaina šviesos spindulių mašina arba senamadiškais aparatais, kurie duoda rodmenis iš mechaninių „pirštų“, reaguojančių į odą, kai ji praeina. juos.
Kai kurioms odoms, įskaitant kai kurias Jaguaro odos, buvo atliktas Luxan antikvarinis apdorojimas, kurio metu reikiamą apdailą sutepti kontrastiniais dažais, kad paryškintų grūdelius. Kai kailiai išvažiavo iš Charlton gatvės ir atsidūrė atitinkamame oda aptrauktame gaminyje, odos priežiūra buvo labai svarbi norint išlaikyti išvaizdą ir savybes.
That buvo „tradicinis“ įdegio gydymas, sinonimas Connolly odai aukščiausios kokybės laikotarpiu. Šviesesnių spalvų ir dar elastingesnių odų paklausa lėmė, kad pramonė palaipsniui perėjo prie skirtingų procesų ir vandens pagrindo apdailos . Per šį perėjimą Connolly perkėlė apdailos procesą į Vimbldoną, tada į Ashfordą Kent , kad būtų arčiau jų Kenterberio gamyklos, kol galiausiai po 125 metų jie buvo pradėti administruoti 2002 m. birželį!
Jonathanas Connolly grąžino , norėdamas atgaivinti šeimos vardą ir atkurti tradicinįVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
