Povijest
Više od jednog stoljeća Connolly Bros. bio je sinonim za kvalitetnu kožu koja se koristila u najboljim britanskim markama, uključujući Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin i Jaguar.
Tvrtku su osnovala braća Samuel Frederick, bivši student medicine, i John Connolly u Euston Roadu 1878. Svakom je ostavljeno po 1000 funti koje su stavili u ono za što se vjeruje da je bilo prvo "dok-čekaš" "Tvrtku za popravak cipela, što je naljutilo njihove konvencionalne konkurente koji su im uzvratili razbijanjem prozora!
Braća su se razgranala u prodaju i na kraju u izradu remenja; Samuel Frederick običavao je napuniti ponija i zamku punim uzoraka za obilazak južne obale Engleske primajući narudžbe, a zatim bi se vratio u radionicu da ih dovrši. Ovo je dovelo Connollyjeve u kontakt s vodećim proizvođačima karoserija, koji su od njih počeli kupovati kožu za haube, krila i crtice.
Ubrzo je tvrtka zapošljavala timove stručnjaka koji su posjećivali proizvođače karoserija, Hansomove kabine koje su posebno primale njihovu pažnju, mokru kožu koja se skupljala na karoseriji pomoću grubog oblika "droge". Od vanjske kože, Connolly se proširio na presvlake za konjska vozila i željezničke vagone.
Kad su proizvođači karijera usmjerili pozornost na "kočije bez konja", učinili su to i Connollyjevi, ali Frederick Ignatius, najstariji od četvorice sinova Samuela Fredericka, pridružio se tvrtki 1912., koji ih je pravilno gurnuo u svijet motora automobil. Fred Connolly nije bio samo prijatelj i suvremenik pionira poput Herberta Austina, Williama Morrisa, Starleya, Wilksa i Sir Williama Lyonsa, nego je na mnogo načina bio arhitekt motorne industrije kao neutralni pouzdanik svih njih.
Godine 1927. pionir Connolly's osmislio je revolucionarnu novu završnu obradu koja je kožu učinila dostupnom u čitavom spektru boja, kao što su smeđa, žutosmeđa, crvena, zelena i plava. Frederick Ignatius izabran je u Vijeće SMM i T 1930., a zatim je postao blagajnik Društva 1936. i predsjednik od 1948. do 1950. Kao predsjednik i generalni direktor do umirovljenja ranih 1970-ih njegova specijalnost bila je prodaja. U kasnim 1950-im i ranim 1960-im, gotovo 85% kože koju je prerađivao Connolly Bros. bilo je prodano motornoj industriji, ali do sredine 1970-ih ta je brojka pala na 60 do 65% od njihove tjedne proizvodnje od 10 000 koža, što je odraz sve veća uporaba sintetike na presvlakama automobila.
Čovjekov najstariji materijal i najprirodniji materijal koji može staviti uz svoju kožu, pao je u nemilost nižih ešalona tržišta automobila tijekom 80-ih, gdje su sintetički proizvodi ICI-ja bili ne samo jeftiniji, već ih je bilo lakše izbaciti u dovoljnoj količini. zadovoljiti nezasitan apetit za materijalom potrebnim za masovnu proizvodnju.
Nema sumnje da je smanjenje potražnje za kožom za automobilske presvlake dodatno financijski opteretilo tvrtku, no na sreću nisu imali sva jaja u jednoj košari. Iako su opskrbljivali kožom trgovinu namještajem i slično, tvrtka u stopostotnom obiteljskom vlasništvu ostala je ponosna na svoju povezanost s automobilskom industrijom s kojom je rasla paralelno.
Naravno, stvarno nije bilo zamjene koja bi se mogla suprotstaviti koži, ona je ostala oličenje luksuzne udobnosti, potvrđujući da nije bilo zamjene za pravu stvar: koža od sedam do devet krava osiguravala je raskoš interijera_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_od marki kao što su Jaguar, Jensen i Aston Martin. Ljepota kože je u tome što se trenutno zagrijava na temperaturu vaše kože, dok je plastika hladna, treba joj više vremena da se zagrije i ne zadržava toplinu tako dobro.
Glavna osobina kože je njezina sposobnost disanja, što čini čak i bolje od vune. To ne znači samo njegovu propusnost za zrak, već i njegovu propusnost za vodenu paru, čime se omogućuje upijanje znoja i topline. Tako je zimi topao, a ljeti hladan, ali ne postaje vruć i ljepljiv. S druge strane, iako upija vodenu paru, ne upija lako tekućinu, tako da mu kiša neće naškoditi, a za održavanje čistoće možete koristiti vlažnu krpu. Druge prednosti su da se koža ne trga lako; vrlo sporo stari ako se o njemu brine izdržat će cijeli životni vijek automobila, ali ako se pokvari, u razumnim granicama može se obnoviti; ima atraktivan izgled; dobro pristaje i oblikuje se za tapeciranje; ima ugodan miris koji je postao sinonim za udobnost, kvalitetu i okus.
Većina koža koje je koristio Connolly dolazila je iz Skandinavije, gdje je kvaliteta bila bolja jer je stoka većinu svog života provodila unutra kako bi pobjegla od lošeg vremena. Niti su skandinavske kože bile u istoj mjeri ugrožene oštećenjem od bodljikave žice i muhe pevke (male ličinke koje kopaju put kroz kožu). Veličina je uvelike ovisila o starosti krave, što su bile starije to su rasle, prosječno 45-50 četvornih metara. Najveće kože potječu iz južne Njemačke, a najveća koju je Connolly ikada vidio bila je velika 120 kvadratnih stopa.
Iz klaonice (gdje se goveda derala) koža je odlazila na tržište kože ili u prodavnicu, odakle ju je kupovao kožar. Od kožare su prelazili do curira, gdje je Connolly Bros. dolazio da ih pripremi i konačno doradi prije nego što ih prodaju obrtnicima koji koriste kožu. Zanimljivo je da su se kože prodavale po komadu iz klaonice, prodavale su se po težini na tržnici kože, prodavao ih je kožar prodavaču po dužini i naposljetku se od dostavljača prenosilo po kvadratnom metru. U štavionici se sav preostali dio mesa sastruže s kože, namakanjem u kemikalijama dlake su opuštene u korijenu i one su zatim ostrugane, ostavljajući karakterističnu zrnatost kože.
Sam proces štavljenja, u kojem se koža natapa brojnim drugim kemikalijama i uljima, a mješavina ovisi o mekoći koja se zahtijeva od kože u njezinoj konačnoj primjeni (sedla za razliku od odjeće, na primjer), trebao je učiniti kožu dugotrajnom bez truljenje i da mu se da određeni stupanj postojanosti boje kao i da se kontrolira mekoća i osjećaj. U štavionici to kože se cijepaju, gornji dio je kožna koža kakvu poznajemo, a donji dio je antilop, ili "split", kako je poznato u trgovini.
Connolly's je imao vlastitu štavionicu u Canterburyju, krute i suhe štavljene kože stizale su na Wimbledon u sedam stopa dugim balama od oko 25 komada, od kojih je svaka prošla ukupno 12 inspekcija i označena kodom za označavanje kvalitete, izvora, datuma i tako dalje. Vrlo teško oštećene kože su prirodno odbačene. Prvi postupak bio je njihovo natapanje u vodi kako bi se učinili obradivim, korištenjem stroja koji je dizajnirao Wilf Connolly, koji kao i ostali procesi crpe vodu iz arteških bunara ispod tvornice, geološke nezgode koja začudo nije oslobodila Connollyja od plaćanje vode!
Strojevi s brzo rotirajućim bubnjevima prekrivenim oštricama šišali su kožu na jednaku debljinu. To je variralo, tapecari su zahtijevali obično 1¾ mm debljinu dok su neki proizvođači kožne galanterije zahtijevali 3 do 4 mm, a proizvođači odjeće samo 0,8 mm. Otpadne strugotine prodane su proizvođaču gnojiva.
Kože su potom dobile sekundarno štavljenje u nizu ogromnih posuda koje su se okretale poput panoramskog kotača. Kože za trgovinu odjećom bile su obojene do kraja u istom procesu, jer bi rubovi kože bili izloženi u odjeći. Nakon toga je većina vode istisnuta u ogromnim manglama prije kritičnog procesa rastezanja i sušenja. Rastezanje je bilo neophodno kako bi se kontrolirala količina prirodnog rastezanja koje je ostalo u koži: previše i koža za presvlake bi se skupila i "zgužvala" nakon malo korištenja; premalo i podrezivanje bi bilo gotovo nemoguće.
Otkako je počela kožarska industrija, istezanje se obavljalo ručno na nosaču, no talijanska inovacija bio je razvoj hidraulički upravljanog nosača. Sušenje se nekada provodilo na otvorenom, ali do sredine 1960-ih koža se počela nježno sušiti pomoću velikih ventilatora koji su puhali kroz široko razmaknute hrpe polica ili, u slučaju hidrauličkog sustava polica, provlačenjem kroz ogroman " pećnica" u kojoj je temperatura bila kao u vrućem ljetnom danu, previše topline uzrokujući otvrdnjavanje kože.
Zatim je uslijedio drugi veliki pregled u kojem su odabrane kože prema individualnim potrebama kupaca. Konzistencija kože nije varirala - razlika u kvaliteti bila je u zrnatosti i količini oštećenja na površini kože. Rolls-Royce je inzistirao samo na najboljem, dok je dio trgovine namještajem također bio vrlo poseban zbog velikih, neprekinutih površina koje je pokrivala jedna koža. Površinske oznake, sve dok su ožiljci zacijelili prije klanja, nisu štetile čvrstoći i, u slučaju primjene namještaja, često su se smatrale dobrom osobinom jer su zbog njih koža izgledala prirodno, a ne poput plastike smotane sa stroja. Kože koje su bile previše loše označene imale su skinutu vanjsku površinu i hidrauličkim prešama utisnute umjetno zrno.
Sadržaj završne obrade godinama je ostao dobro čuvana tajna: dugi niz valjaka kvario je čvrste pigmente koji su potom pomiješani s celuloznom tekućinom. Boje su se mogle miješati po narudžbi, čak i za jednokratne radove restauracije, iako su boje koje su standardizirali proizvođači automobila bile pohranjene u redovima bubnjeva nalik na kante za smeće. Završna obrada Connolly trebala je biti nešto sasvim posebno: morala je moći disati; moralo je dopustiti da se vidi prirodno zrno; morao je biti dovoljno fleksibilan da izdrži surovost uporabe; i trebao je biti najvećim dijelom vodootporan. Donekle je šteta što se bilo kakva završna obrada mora stavljati na kožu jer u potpuno štavljenom, ali nedovršenom stanju osjeća se i izgleda izvrsno.
Nažalost, iako je u tom stanju upija, može utjecati na jaku svjetlost i sklon je habanju i prljanju. Među dostupnim Connollyjevim bojama izostala je čista bijela, što je Connolly mogao, ali je odbio učiniti jer su smatrali da je završna obrada osjetljiva na preranu promjenu boje. Jednostavno rečeno, ako bi kupac Rolls-Roycea zahtijevao bijele presvlake, Rolls bi ih morao nabaviti iz drugog izvora. Najpopularnija boja Rollsa tijekom desetljeća bila je magnolija.
Za nanošenje boje, temeljni sloj odabrane boje raspršen je na kožu u automatskoj kabini za prskanje, iz koje je zatim pušten kroz sušilicu. Poseban stroj s valjcima zatim je masirao kožu kako bi vratio gipkost prije nego što je završni završni sloj nanesen u golemom potpuno automatiziranom postrojenju za prskanje i peći. Naposljetku su presvlake automobila nagomilane u još jednu bateriju rotirajućih bubnjeva, ovaj put u suhom stanju, kako bi se izmlatile i otkotrljale među mjedenim i drvenim gumbima kako bi se koži vratila prirodna gipkost i "zgnječila" žito. Tako obrađene kože automobila bile su poznate kao Vaumol, a kože presvlaka kao Wandle. Za većinu koža to je bio konačni proces, osim završne inspekcije i mjerenja površine za određivanje cijene bilo pomoću stroja sa svjetlosnim snopom ili staromodnih strojeva koji su davali očitanja mehaničkim "prstima" koji su reagirali na kožu dok je prolazila kroz nju. ih.
Neke su kože, uključujući neke od Jaguarovih, bile tretirane Luxanom antikvitetom, što je uključivalo nanošenje kontrastne boje preko odgovarajuće završne obrade kako bi se istaknula zrnatost. Nakon što je koža napustila Charlton Street i pronašla svoj put do odgovarajućeg proizvoda presvučenog kožom, briga o koži bila je vitalna ako se želio zadržati izgled i kvalitete.
Taj bio je "tradicionalni" tretman za tamnjenje sinonim za Connolly kožu u razdoblju njihove vrhunske kvalitete. Potražnja za svjetlijim bojama i još gipkijom kožom značila je da se industrija postupno pomaknula na različite procese i završne slojeve na bazi vode . Connolly je premjestio završni proces u Wimbledon tijekom ove tranzicije, zatim u Ashford u Kent kako bi bio bliže svojoj tvornici u Canterburyju, prije nego što su konačno ušli u administraciju u lipnju 2002. nakon 125 godina!
Jonathan Connolly se vratio kako bi oživio obiteljsko ime i reproducirao tradicionalnoVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
