इतिहास
एक सदी से भी अधिक समय तक कॉनॉली ब्रदर्स रोल्स-रॉयस, बेंटले, एस्टन मार्टिन और जगुआर सहित सर्वश्रेष्ठ ब्रिटिश मार्केज़ में उपयोग किए जाने वाले गुणवत्ता वाले चमड़े का पर्याय था।
कंपनी की स्थापना 1878 में भाइयों सैमुअल फ्रेडरिक, पूर्व में एक मेडिकल छात्र और यूस्टन रोड में जॉन कॉनॉली द्वारा की गई थी। "जूते की मरम्मत करने वाली कंपनी, एक ऐसा तथ्य जिसने उनके पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों को नाराज कर दिया, जिन्होंने उनकी खिड़कियों को तोड़कर जवाबी कार्रवाई की!
भाइयों ने बिक्री में और अंतत: हार्नेस बनाने में हाथ बँटाया; सैमुअल फ्रेडरिक इंग्लैंड के दक्षिणी तट के चारों ओर घूमने के लिए नमूनों से भरा एक टट्टू और जाल लोड करता था, और फिर उन्हें पूरा करने के लिए कार्यशाला में वापस चला जाता था। इसने कॉनॉली को प्रमुख कोच-बिल्डरों के संपर्क में ला दिया, जिन्होंने कैरिज हुड, पंख और डैश के लिए उनसे खाल खरीदना शुरू कर दिया।
जल्द ही कंपनी विशेषज्ञों की टीमों को नियुक्त कर रही थी, जिन्होंने कोच-बिल्डरों का दौरा किया, विशेष रूप से हंसोम कैब्स ने उनका ध्यान आकर्षित किया, "डोप" के कच्चे रूप के माध्यम से बॉडीवर्क पर गीली खाल को सिकोड़ दिया गया। बाहरी चमड़े के काम से, कोनोली ने घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों और रेलवे कैरिज के लिए असबाब में विस्तार किया।
जब कोच-बिल्डर ने अपना ध्यान "हॉर्सलेस कैरिज" की ओर लगाया, तो कॉनॉलीज़ ने भी किया, लेकिन यह फ्रेडरिक इग्नाटियस था, जो सैमुअल फ्रेडरिक के चार बेटों में सबसे बड़ा था, जो 1912 में फर्म में शामिल हुआ, जिसने उन्हें मोटर की दुनिया में ठीक से धकेल दिया। गाड़ी। फ्रेड कोनोली न केवल हर्बर्ट ऑस्टिन, विलियम मॉरिस, स्टारली, विल्क्स और सर विलियम ल्योंस जैसे अग्रदूतों के मित्र और समकालीन थे, बल्कि उन सभी के तटस्थ विश्वासपात्र के रूप में कई मायनों में मोटर उद्योग के एक वास्तुकार भी थे।
1927 में अग्रणी कोनोली ने एक क्रांतिकारी नई फिनिश तैयार की, जिसने भूरे, तन, लाल, हरे और नीले जैसे रंगों के पूरे स्पेक्ट्रम में खाल को उपलब्ध कराया। फ्रेडरिक इग्नाटियस 1930 में एसएमएम और टी की परिषद के लिए चुने गए थे, वे 1936 में सोसायटी के कोषाध्यक्ष और 1948 से 1950 तक अध्यक्ष बने। 1970 की शुरुआत में उनकी सेवानिवृत्ति तक अध्यक्ष और प्रबंध निदेशक के रूप में उनकी विशेषता बिक्री थी। 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में, कॉनॉली ब्रदर्स द्वारा संसाधित लगभग 85% खाल मोटर उद्योग को बेची गई थी, लेकिन 1970 के दशक के मध्य तक यह आंकड़ा उनके 10,000 छिपाने वाले साप्ताहिक थ्रूपुट का 60 से 65% तक गिर गया था, पर एक प्रतिबिंब कार असबाब पर सिंथेटिक्स का बढ़ता उपयोग।
मनुष्य की सबसे पुरानी सामग्री, और सबसे प्राकृतिक सामग्री जिसे वह अपनी त्वचा के पास रख सकता है, 80 के दशक में कार बाजार के निचले इलाकों में पक्ष से गिर गया, जहां आईसीआई के सिंथेटिक उत्पाद न केवल सस्ते थे बल्कि पर्याप्त मात्रा में मंथन करना आसान था। बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक सामग्री के लिए अतृप्त भूख की आपूर्ति करना।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि ऑटोमोटिव अपहोल्स्ट्री लेदर की मांग में कमी ने कंपनी पर अतिरिक्त वित्तीय दबाव डाला, हालांकि सौभाग्य से उनके सभी अंडे एक ही टोकरी में नहीं थे। भले ही वे फ़र्नीचर व्यापार और इसी तरह के अन्य सामानों के लिए चमड़े की आपूर्ति करते थे, 100% परिवार के स्वामित्व वाली कंपनी को मोटर उद्योग के साथ अपने संबंध पर गर्व था, जिसके साथ वह समानांतर रूप से विकसित हुई थी।
बेशक वास्तव में कोई विकल्प नहीं था जो चमड़े के खिलाफ खड़ा हो, यह शानदार आराम का प्रतीक बना रहा, यह पुष्टि करता है कि असली चीज़ के लिए कोई विकल्प नहीं था: सात से नौ गायों की खाल ने आंतरिक समृद्धि सुनिश्चित की_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_मार्क्स जैसे जगुआर, जेन्सेन और एस्टन मार्टिन। चमड़े की खूबी यह है कि यह तुरंत आपकी त्वचा के तापमान तक गर्म हो जाता है, जबकि प्लास्टिक ठंडा महसूस होता है, गर्म होने में अधिक समय लेता है और इतनी अच्छी तरह से गर्माहट बरकरार नहीं रखता।
चमड़े की प्रमुख विशेषता इसकी सांस लेने की क्षमता है, जो यह ऊन से भी बेहतर करती है। इसका मतलब सिर्फ हवा के लिए इसकी पारगम्यता नहीं बल्कि जल वाष्प के लिए इसकी पारगम्यता है, जिससे पसीने और गर्मी के अवशोषण की अनुमति मिलती है। इस प्रकार यह सर्दियों में गर्म और गर्मियों में ठंडा महसूस होता है, फिर भी यह गर्म और चिपचिपा नहीं होता है। दूसरी ओर, जबकि यह जल वाष्प को अवशोषित करता है, यह आसानी से तरल को अवशोषित नहीं करता है, इसलिए बारिश इसे नुकसान नहीं पहुंचाएगी और इसे साफ रखने के लिए एक नम कपड़े का उपयोग किया जा सकता है। अन्य लाभ यह हैं कि चमड़ा आसानी से नहीं फटता; यह बहुत धीरे-धीरे पुराना होता है अगर इसकी देखभाल की जाए तो यह कार के जीवनकाल तक चलेगा, लेकिन अगर यह खराब हो जाता है, तो इसका कारण यह है कि इसे पुनर्निर्मित किया जा सकता है; इसका आकर्षक स्वरूप है; यह असबाब के काम के लिए अच्छी तरह से फिट और आकार देता है; इसमें एक सुखद गंध है जो आराम, गुणवत्ता और स्वाद का पर्याय बन गई है।
कॉनॉली द्वारा उपयोग की जाने वाली अधिकांश खाल स्कैंडिनेविया से आई थी, जहां गुणवत्ता बेहतर थी क्योंकि मवेशी खराब मौसम से बचने के लिए अपना अधिकांश जीवन अंदर बिताते थे। न ही स्कैंडिनेवियाई खाल को कंटीले तारों और वारबल फ्लाई (छिद्रों के माध्यम से अपना रास्ता खोदने वाले छोटे ग्रब) से नुकसान के साथ उसी हद तक खतरा था। आकार काफी हद तक गाय की उम्र पर निर्भर करता था, जितना बड़ा वे बड़े होते गए, औसतन 45-50 वर्ग फुट। सबसे बड़ी खाल दक्षिणी जर्मनी से आई थी और कोनोली द्वारा अब तक देखी गई सबसे बड़ी खाल 120 वर्ग फुट की थी।
बूचड़खाने (जहाँ मवेशियों की चमड़ी उतारी जाती थी) से खालें छिपने के बाज़ार या गिरजाघर में जाती थीं, जहाँ से उन्हें चर्मकार द्वारा खरीदा जाता था। चर्मकार से वे कुरियर में चले गए, जहां कॉनॉली ब्रदर्स आए, चमड़े का उपयोग करने वाले ट्रेडों को बेचने से पहले उन्हें तैयार करने और अंत में उन्हें खत्म करने के लिए। मजे की बात यह है कि बूचड़खाने के टुकड़े द्वारा खाल बेची जाती थी, खाल के बाजार में वजन के हिसाब से बेची जाती थी, टान्नर द्वारा कूरियर को लंबाई के हिसाब से बेचा जाता था और अंत में वर्ग फुट से कूरियर से गुजारा जाता था। टेनरी में किसी भी बचे हुए मांस को खाल से खुरच कर निकाल दिया जाता है, रसायनों में भिगोने से बालों को जड़ों से ढीला कर दिया जाता है और फिर इन्हें खुरच कर निकाल दिया जाता है, जिससे चमड़े का दाना निकल जाता है।
टैनिंग प्रक्रिया ही, जिसमें खाल को कई अन्य रसायनों और तेलों में भिगोया जाता है, यह मिश्रण चमड़े से आवश्यक कोमलता के आधार पर उसके अंतिम अनुप्रयोग में होता है (उदाहरण के लिए, कपड़ों से अलग काठी), चमड़े को बिना सड़ांध और इसे कुछ हद तक रंग स्थिरता देने के साथ-साथ कोमलता और महसूस को नियंत्रित करने के लिए। चर्मशोधन कारखाने में छुपाएं विभाजित होती हैं, जैसा कि हम जानते हैं कि शीर्ष भाग चमड़े का छिपाव है, और निचला भाग साबर, या "विभाजित" है, जैसा कि व्यापार में जाना जाता है।
कैंटरबरी में कोनोली की अपनी टेनरी थी, विंबलडन में पहुंचने वाली कड़ी और सूखी टैन्ड खाल लगभग 25 की सात फुट लंबी गांठों में आती थी, जिनमें से प्रत्येक को कुल 12 निरीक्षण दिए गए थे और गुणवत्ता, स्रोत, तारीख और को दर्शाने के लिए कोड-स्टैंप किया गया था। जल्द ही। बहुत बुरी तरह से क्षतिग्रस्त खाल को स्वाभाविक रूप से खारिज कर दिया गया था। विल्फ कोनोली द्वारा डिज़ाइन की गई मशीन का उपयोग करके, उन्हें काम करने योग्य बनाने के लिए पहली प्रक्रिया उन्हें पानी में भिगोना था, जो बाकी प्रक्रियाओं की तरह फैक्ट्री के नीचे आर्टेसियन कुओं से पानी खींचती है, एक भूवैज्ञानिक दुर्घटना जिसने अजीब तरह से कॉनॉली को छूट नहीं दी। पानी की दरों का भुगतान!
तेजी से घूमने वाली, ब्लेड से ढके ड्रम वाली मशीनों ने खाल को एक समान मोटाई तक ट्रिम कर दिया। यह विविध, असबाबवाला आमतौर पर 1¾ mm मोटाई की मांग करता है, जबकि कुछ चमड़े के सामान निर्माताओं को 3 से 4 मिमी और कपड़ों के निर्माताओं को 0.8 मिमी की आवश्यकता होती है। अपशिष्ट छीलन को एक उर्वरक निर्माता को बेचा गया।
खाल को तब विशाल वैट की बैटरी में एक द्वितीयक टैनिंग प्राप्त हुई, जो फेरिस-व्हील की तरह घूमती थी। परिधान व्यापार के लिए खाल को ठीक उसी प्रक्रिया से रंगा जाता था, क्योंकि कपड़ों में चमड़े के किनारे खुल जाते थे। बाद में महत्वपूर्ण खींचने और सुखाने की प्रक्रिया से पहले अधिकांश पानी को विशाल मंगलों में निचोड़ा गया था। चमड़े में छोड़े जाने वाले प्राकृतिक खिंचाव की मात्रा को नियंत्रित करने के लिए खिंचाव आवश्यक था: बहुत अधिक और असबाब चमड़े को थोड़ा उपयोग करने के बाद बैग और "पोखर" होगा; बहुत कम और ट्रिमिंग लगभग असंभव हो जाएगी।
चमड़ा उद्योग शुरू होने के बाद से, रैक पर हाथ से स्ट्रेचिंग की जाती थी, हालांकि एक इतालवी नवाचार एक हाइड्रोलिक रूप से संचालित रैक का विकास था। सुखाने को खुली हवा में किया जाता था, लेकिन 1960 के दशक के मध्य तक खाल को बड़े पंखे द्वारा व्यापक रूप से फैले रैक के ढेर के माध्यम से या हाइड्रोलिक रैक प्रणाली के मामले में, एक विशाल "के माध्यम से पारित करके धीरे से सुखाया जा रहा था।" ओवन" जिसमें तापमान एक गर्म गर्मी के दिन का था, बहुत अधिक गर्मी के कारण चमड़ा सख्त हो गया।
इसके बाद दूसरा बड़ा निरीक्षण किया गया जिसमें व्यक्तिगत ग्राहक की जरूरतों को पूरा करने के लिए खाल का चयन किया गया। चमड़े की संगति में अंतर नहीं था - गुणवत्ता में अंतर दाने में और त्वचा की सतह पर क्षति की मात्रा में था। रोल्स-रॉयस ने कुछ भी नहीं बल्कि सबसे अच्छा पर जोर दिया, जबकि कुछ फर्नीचर व्यापार भी बहुत खास था क्योंकि बड़े, निरंतर क्षेत्रों को एक छिपाने से कवर किया जाना था। सतह के निशान, जब तक वध से पहले निशान ठीक हो गए थे, ताकत के लिए कोई नुकसान नहीं था और, फर्नीचर के आवेदन के मामले में, इन्हें अक्सर एक अच्छी विशेषता के रूप में देखा जाता था क्योंकि यह चमड़े को प्राकृतिक दिखता था, न कि प्लास्टिक की तरह लुढ़का हुआ एक मशीन से। खाल जो बहुत बुरी तरह से चिह्नित थी उनकी बाहरी सतह को स्किम्ड किया गया था और हाइड्रोलिक प्रेस द्वारा कृत्रिम अनाज उभरा हुआ था।
फिनिश की सामग्री कई वर्षों तक एक अच्छी तरह से गुप्त बनी रही: रोलर्स की एक लंबी पंक्ति ने ठोस वर्णक को तोड़ दिया जो बाद में सेलूलोज़ तरल के साथ मिलाया गया। रंगों को ऑर्डर करने के लिए मिलाया जा सकता है, यहां तक कि एकबारगी बहाली के काम के लिए भी, हालांकि कार निर्माताओं द्वारा मानकीकृत रंगों को डस्टबिन जैसे ड्रमों की पंक्तियों में संग्रहीत किया गया था। कोनोली फिनिश को कुछ खास होने की जरूरत थी: इसे सांस लेने में सक्षम होना था; इसे प्राकृतिक दानों को दिखने देना था; उपयोग की कठोरता का सामना करने के लिए इसे पर्याप्त लचीला होना चाहिए; और यह अधिकांश भाग में जलरोधी होना चाहिए। यह कुछ हद तक अफ़सोस की बात है कि किसी भी फ़िनिश को चमड़े पर लगाना पड़ता है क्योंकि यह पूरी तरह से प्रतिबंधित है लेकिन अधूरी अवस्था में यह महसूस होता है और शानदार दिखता है।
दुर्भाग्य से हालांकि उस स्थिति में यह शोषक है, तेज रोशनी से प्रभावित हो सकता है और मैला और गंदा होने का खतरा है। उपलब्ध कोनोली रंगों से विशेष रूप से अनुपस्थित शुद्ध सफेद था, जो कॉनॉली कर सकता था, लेकिन उसने ऐसा करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उन्होंने फिनिश को समय से पहले मलिनकिरण के लिए अतिसंवेदनशील माना। सीधे शब्दों में कहें, अगर रोल्स-रॉयस ग्राहक सफेद असबाब की मांग करता है, तो रोल्स को इसे एक अलग स्रोत से प्राप्त करना होगा। दशकों में सबसे लोकप्रिय रोल्स रंग मैगनोलिया था।
रंग लगाने के लिए चुने हुए रंग का एक बेस कोट एक स्वचालित स्प्रे बूथ में खाल पर छिड़का गया था, जहाँ से इसे फिर ड्रायर के माध्यम से खिलाया जाता था। इसके बाद एक विशेष रोलर मशीन ने चमड़े की कोमलता को वापस लाने के लिए मालिश की, इससे पहले कि एक विशाल पूर्ण-स्वचालित स्प्रे प्लांट और ओवन में अंतिम फिनिश लगाया जाता। अंत में कार असबाब की खाल को घूमने वाले ड्रमों की एक और बैटरी में ढेर कर दिया गया, इस बार सूखी अवस्था में, pmmelled और पीतल और लकड़ी के नॉब के बीच लुढ़का हुआ था ताकि छिपाने के लिए प्राकृतिक कोमलता वापस आ सके और "क्रश अप" हो सके। अनाज। इस प्रकार व्यवहार की गई कार की खाल को वाउमोल के रूप में जाना जाता था और अपहोल्स्ट्री को वांडल के रूप में जाना जाता था। अधिकांश खालों के लिए यह अंतिम प्रक्रिया थी, अंतिम निरीक्षण और मूल्य निर्धारण के लिए या तो लाइट-बीम मशीन या पुराने जमाने की मशीनों को छोड़कर, जो यांत्रिक "उंगलियों" से एक रीडिंग देती थी, जो चमड़े के माध्यम से पारित होने पर प्रतिक्रिया करती थी। उन्हें।
जगुआर की कुछ खालों सहित कुछ खालों को लक्सान पुरातन उपचार दिया गया था, जिसमें अनाज को उजागर करने के लिए उचित फिनिश पर एक विषम डाई को झाड़ना शामिल था। एक बार खाल चार्लटन स्ट्रीट से निकल गई और उपयुक्त चमड़े से ढके उत्पाद में अपना रास्ता खोज लिया, तो चमड़े की देखभाल महत्वपूर्ण थी यदि रूप और गुणों को बनाए रखा जाना था।
That अपने चरम गुणवत्ता अवधि में कोनोली चमड़े का "पारंपरिक" टैनिंग उपचार था। हल्के रंगों और अधिक कोमल खाल की मांग का मतलब है कि उद्योग धीरे-धीरे विभिन्न प्रक्रियाओं और जल-आधारित फिनिश पर चला गया। कोनोली ने इस संक्रमण के दौरान विंबलडन में परिष्करण प्रक्रिया को स्थानांतरित कर दिया, फिर केंट में एशफोर्ड को उनके कैंटरबरी संयंत्र के करीब होने के लिए, इससे पहले कि वे अंततः जून 2002 में 125 वर्षों के बाद प्रशासन में चले गए!
जोनाथन कॉनॉली परिवार के नाम को पुनर्जीवित करने और पारंपरिक नाम को पुन: पेश करने के लिए लौटा हैVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-बीबी3बी-136खराब5cf58d_
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