במשך למעלה ממאה שנה הייתה האחים קונולי שם נרדף לעור האיכותי המשמש במיטב המותגים הבריטיים, כולל רולס רויס, בנטלי, אסטון מרטין ויגואר.

​

החברה נוסדה על ידי האחים סמואל פרדריק, לשעבר סטודנט לרפואה, וג'ון קונולי ברחוב יוסטון בשנת 1878. לכל אחד מהם נותרו 1,000 ליש"ט, שהם השקיעו במה שמאמינים שהיה הראשון "בזמן-אתה-מחכה" "חברת תיקון נעליים, עובדה שעצבנה את המתחרים הקונבנציונליים שלהם, שחזרו בשבירת החלונות שלהם!

​

האחים הסתעפו במכירה ובסופו של דבר בייצור רתמות; סמואל פרדריק נהג להעמיס פוני ומלכודת מלאים בדגימות כדי לסייר ברחבי החוף הדרומי של אנגליה תוך כדי קבלת הזמנות, ואז היה רץ חזרה לסדנה כדי להשלים אותן. זה הביא את הקונולי'ס למגע עם בוני-הקרונות המובילים, שהחלו לקנות מהם עורות עבור מנדפים, כנפיים ומקפים.

​

עד מהרה העסיקה החברה צוותים של מומחים שביקרו את בוני הקרונות, במיוחד מוניות האנסום קיבלו את תשומת לבם, עורות רטובים שהוכנסו למרכב באמצעות צורה גסה של "סם". מעבודות עור חיצוניות, קונולי התרחבה לריפוד עבור כלי רכב רתומים לסוסים וקרונות רכבת.

​

כשבוני הקרונות הפנו את תשומת לבם ל"כרכרות ללא סוסים", כך גם הקונוליס, אבל היה זה פרדריק איגנטיוס, הבכור מבין ארבעת בניו של סמואל פרידריך, שהצטרף למשרד ב-1912, שדחף אותם כמו שצריך לעולם המנוע. אוטו. פרד קונולי היה לא רק חבר ובן זמנם של חלוצים כמו הרברט אוסטין, וויליאם מוריס, סטארלי, ווילקס וסר וויליאם ליונס, אלא במובנים רבים אדריכל של תעשיית הרכב כאיש סוד ניטרלי של כולם.

​

בשנת 1927, קונולי'ס החלוצית הגה גימור חדש ומהפכני שהפך עורות לזמינים בכל קשת הצבעים, כגון חום, שזוף, אדום, ירוק וכחול. פרדריק איגנטיוס נבחר למועצת ה-SMM ו-T בשנת 1930, הוא המשיך להיות גזבר האגודה בשנת 1936 ולנשיא מ-1948 עד 1950. כיו"ר ומנהל עד פרישתו בתחילת שנות ה-70 התמחותו הייתה מכירות. בסוף שנות ה-50 ותחילת שנות ה-60, כמעט 85% מהעורות שעובדו על ידי האחים קונולי נמכרו לתעשיית הרכב, אך עד אמצע שנות ה-70 הנתון הזה ירד ל-60 עד 65% מהתפוקה השבועית של 10,000 עורות, שיקוף של השימוש הגובר בחומרים סינטטיים על ריפודי רכב.

​

החומר העתיק ביותר של האדם, והחומר הטבעי ביותר שהוא יכול להניח ליד עורו, ירד מהטובות בדרגים הנמוכים של שוק הרכב לאורך שנות ה-80, שם המוצרים הסינתטיים של ICI לא רק היו זולים יותר, אלא היו קלים יותר למחיקה בכמות מספקת. לספק את התיאבון שאינו יודע שובע לחומר הנדרש לייצור המוני.

​

אין ספק שהירידה בביקוש לעור ריפוד לרכב הכניסה לחץ כלכלי נוסף על החברה, אולם למרבה המזל לא היו להם את כל הביצים בסל אחד. למרות שסיפקו עור למסחר הרהיטים וכדומה, החברה המשפחתית ב-100% נותרה גאה בקשר שלה עם תעשיית הרכב, שאיתה גדלה במקביל.

​

כמובן שלא היה באמת תחליף שיעמוד מול עור, זה נשאר התגלמות הנוחות היוקרתית, מה שמאשר שאין תחליף לדבר האמיתי: המסתור משבע עד תשע פרות הבטיח את השפע הפנימי_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_של מותגים כגון יגואר, ג'נסן ואסטון מרטין. היופי בעור הוא שהוא מתחמם באופן מיידי לטמפרטורת העור שלך, בעוד שהפלסטיק מרגיש קר, לוקח יותר זמן להתחמם ואינו שומר על חום כל כך טוב.

​

התכונה העיקרית של העור היא יכולתו לנשום, דבר שהוא עושה אפילו טוב יותר מצמר. המשמעות היא לא רק חדירותו לאוויר אלא חדירותו לאדי מים, כך שמאפשרת ספיגת זיעה וחום. כך הוא מרגיש חם בחורף וקריר בקיץ, אך לא הופך חם ודביק. מצד שני, בזמן שהוא סופג אדי מים הוא לא סופג נוזלים בקלות, כך שגשם לא יזיק לו וניתן להשתמש במטלית לחה כדי לשמור על ניקיונו. יתרונות נוספים הם שעור לא נקרע בקלות; היא מזדקנת לאט מאוד אם מטפלים בה היא תחזיק מעמד לכל החיים של המכונית, אבל אם היא מתדרדרת, ניתן לשפץ אותה בסבירות; יש לו מראה אטרקטיבי; הוא מתאים ומעצב היטב לעבודות ריפוד; יש לו ריח נעים שהפך לשם נרדף לנוחות, איכות וטעם.

רוב העורות ששימשו את קונולי הגיעו מסקנדינביה, שם האיכות הייתה טובה יותר מכיוון שהבקר בילו את רוב חייהם בפנים כדי להימלט ממזג אוויר גרוע. כמו כן, העורות הסקנדינביות לא היו מאוימות באותה מידה בפגיעה מתיל וזבוב וורבל (זבובים קטנים החופרים את דרכם דרך עורות). הגודל היה תלוי במידה רבה בגיל הפרה, ככל שהם התבגרו כך הם גדלו, הממוצע היה 45-50 רגל מרובע. העורות הגדולים ביותר הגיעו מדרום גרמניה והגדול ביותר שראה קונולי אי פעם היה שטח עצום של 120 מ"ר.

 

מבית המטבחיים (שם עוררו את הבקר) עברו העורות לשוק העורות או למוכר כרים, משם נקנו על ידי הבורסקאי. מהבורסקאי הם עברו לקורייר, שם נכנסו האחים קונולי, כדי להכין ולסיים אותם לבסוף לפני שמכרו אותם למקצועות המשתמשים בעור. באופן מוזר העורות נמכרו לפי חתיכה מבית המטבחיים, נמכרו לפי משקל בשוק העורות, נמכרו על ידי הבורסקאי לקורייר באורך ולבסוף הועברו מהקורייר ברגל מרובע. במפעל הבורסקאות מגרדים כל בשר שנותר מהעור, השרייה בכימיקלים שחררה את השערות בשורשים ואלה נגרפו לאחר מכן, ונותרו את גרגר העור האופייני.

 

תהליך השיזוף עצמו, שבו העור ספוג בכימיקלים ושמנים רבים אחרים, התערובת בהתאם לרכות הנדרשת מהעור ביישומו בסופו של דבר (אוכפים להבדיל מלבוש, למשל), הייתה לגרום לעור להחזיק מעמד ללא נרקב וכדי לתת לו מידה מסוימת של יציבות צבע וכן לשלוט ברכות ובתחושה. במפעל הבורסקאות to  העורות מפוצלים, החלק העליון הוא עור העור כפי שאנו מכירים אותו, והחלק התחתון הוא זמש, או "מפוצל", כפי שהוא מכונה במקצוע.

​

לקונולי'ס היה בית בורסקאי משלהם בקנטרברי, העורות השזופים הנוקשים והיבשים הגיעו לווימבלדון בחבילות באורך של 25 מטרים, שלכל אחת מהן בוצעו סך של 12 בדיקות וחותמת קוד לציון איכות, מקור, תאריך ו בקרוב. עורות שניזוקו קשות נדחו באופן טבעי. התהליך הראשון היה השרייתם במים כדי להפוך אותם מעשיים, באמצעות מכונה שתוכננה על ידי וילף קונולי, שכמו שאר התהליכים שואבת מים מהבארות הארטזיות שמתחת למפעל, תאונה גיאולוגית שבאופן מוזר לא פטרה את קונולי מ משלמים תעריפי מים!

​

מכונות עם תופים מכוסים להבים מסתובבים במהירות גזזו את העורות לעובי עקבי. רפדים מגוונים זה דורשים בדרך כלל 1¾ mm עובי בעוד שחלק מיצרני מוצרי העור דרשו 3 עד 4 מ"מ ויצרני בגדים רק 0.8 מ"מ. שבבי פסולת נמכרו ליצרן דשנים.

​

העורות קיבלו אז שיזוף משני בסוללת בורות ענקיים שהסתובבו בדומה לגלגל ענק. עורות למסחר בבגדים נצבעו ממש באותו תהליך, מכיוון שקצוות העור היו חשופים בבגדים. לאחר מכן רוב המים נסחטו החוצה במנגלים ענקיים לפני תהליך המתיחה והייבוש הקריטי. מתיחה הייתה הכרחית כדי לשלוט בכמות המתיחה הטבעית שתישאר בעור: יותר מדי ועור הריפוד היה תיק ו"שלולית" לאחר שימוש מועט; מעט מדי וקיצוץ ייעשה כמעט בלתי אפשרי.

​

מאז תחילת תעשיית העור, המתיחה נעשתה באופן ידני על מתלה, אולם חידוש איטלקי היה פיתוח של מתלה המופעל הידראולית. הייבוש בוצע בעבר באוויר הפתוח, אבל באמצע שנות ה-60 העורות יובשו בעדינות על ידי מאווררים גדולים שנשפו דרך ערימות מתלים מרווחות, או, במקרה של מערכת מתלים הידראולית, על ידי מעבר דרך ענק " תנור" שבו הטמפרטורה הייתה של יום קיץ חם, יותר מדי חום שגורם לעור להתקשות.

​

לאחר מכן הגיעה הבדיקה הגדולה השנייה בה נבחרו עורות כדי לענות על צרכי הלקוח הבודדים. העקביות של העור לא השתנתה - ההבדל באיכות טמון בגרגירים ובכמות הנזק על פני העור. רולס-רויס התעקש רק על הטוב ביותר, בעוד שחלק מסחר הרהיטים היה מאוד מיוחד בגלל השטחים הגדולים והרציפים שיכסו על ידי עור אחד. סימני פני השטח, כל עוד הצלקות נרפאו לפני השחיטה, לא הזיקו לחוזק, ובמקרה של יישום רהיטים, אלה נתפסו לעתים קרובות כתכונה טובה, שכן היא גרמה לעור להיראות טבעי, לא כמו פלסטיק מגולגל מחוץ למכונה. לעורות שסומנו בצורה גרועה מדי, פני השטח החיצוניים שלהן נמחקו ותבואה מלאכותית הוטבעה על ידי מכבשים הידראוליים.

​

תכולת הגימור נותרה במשך שנים רבות סוד שמור היטב: שורה ארוכה של רולים עיסתה את הפיגמנטים המוצקים שעורבבו לאחר מכן בנוזל תאית. ניתן היה לערבב צבעים לפי הזמנה, אפילו עבור עבודות שיקום חד פעמיות, אם כי הצבעים שתוקנו על ידי יצרני הרכב אוחסנו בשורות של תופים דמויי פח אשפה. הגימור של קונולי היה צריך להיות משהו די מיוחד: הוא היה צריך להיות מסוגל לנשום; הוא היה צריך לאפשר לדגן הטבעי להופיע; הוא היה צריך להיות גמיש מספיק כדי לעמוד בפני קשיי השימוש; והוא צריך להיות ברובו עמיד למים. קצת חבל שצריך לשים כל גימור על עור שכן במצב שזוף לחלוטין אך לא גמור הוא מרגיש ונראה מעולה.

​

למרבה הצער למרות שבמצב זה הוא סופג, יכול להיות מושפע מאור חזק ונוטה להתקלקל ולכלוך. במיוחד נעדר מהצבעים הזמינים של קונולי היה לבן טהור, מה שקונולי יכול, אך סירבה לעשות, מכיוון שהם ראו שהגימור רגיש לשינוי צבע מוקדם. במילים פשוטות, אם לקוח של רולס רויס ידרוש ריפוד לבן, רולס היה צריך להשיג אותו ממקור אחר. צבע הגלילים הפופולרי ביותר במשך עשרות שנים היה מגנוליה.

להנחת צבע רוססה שכבת בסיס מהצבע הנבחר על העור בתא התזה אוטומטי, ממנו הוא הוזנה לאחר מכן דרך מייבש. לאחר מכן עיסה מכונת רולר מיוחדת את העור כדי להחזיר את הגמישות לפני שהגימור הסופי יושם במפעל ריסוס ותנור ענק אוטומטי לחלוטין. לבסוף נערמו עורות של ריפודי מכוניות לתוך סוללה נוספת של תופים מסתובבים, הפעם במצב יבש, כדי להיות מוכות והתגלגלו בין ידיות פליז ועץ כדי להחזיר את הגמישות הטבעית לעור ו"למעוך" התבואה. עורות מכוניות שטופלו כך היו ידועים בשם Vaumol ועורות ריפוד כ-Wandle. עבור רוב העורות זה היה התהליך הסופי, למעט בדיקה סופית ומדידה של שטח לתמחור או על ידי מכונת קרן אור או מכונות מיושנות שנתנו קריאה מ"אצבעות" מכניות המגיבות לעור בזמן שהוא עובר דרכו. אותם.

​

חלק מהעורות, כולל חלק מהיגואר, קיבלו טיפול עתיק של Luxan, שכלל ניקוי צבע מנוגד על הגימור המתאים כדי להדגיש את הדגן. ברגע שהעורות עזבו את רחוב צ'רלטון ומצאו את דרכם למוצר המתאים מצופה עור, הטיפול בעור היה חיוני כדי לשמור על המראה והאיכויות.

 

That היה טיפול השיזוף ה"מסורתי" נרדף לעור קונולי בתקופת שיא האיכות שלהם. הביקוש לצבעים בהירים יותר ולעורות גמישים אף יותר פירושו שהתעשייה עברה בהדרגה לתהליכים שונים ולגימורים על בסיס מים . קונולי העביר את תהליך הגמר לווימבלדון במהלך המעבר הזה, ואז לאשפורד בקנט  כדי להיות קרוב יותר למפעל שלהם בקנטרברי, לפני שהם נכנסו לבסוף לניהול ביוני 2002 לאחר 125 שנים!

 

ג'ונתן קונולי החזיר את  כדי להחיות את שם המשפחה ולשחזר את המסורתיVaumol  & Luxan range for those discerning owners  of classic vehicles  requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_

​

http://connollybros.co.uk/heritage.html

​