History
Po více než století byla společnost Connolly Bros synonymem pro kvalitní kůži používanou v těch nejlepších britských značkách, včetně Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin a Jaguar.
Společnost byla založena bratry Samuelem Frederickem, bývalým studentem medicíny, a Johnem Connollym na Euston Road v roce 1878. Každému z nich zbylo 1 000 liber, které vložili do toho, co bylo považováno za první „na počkání“. “ společnost na opravu obuvi, což je skutečnost, která naštvala jejich konvenční konkurenty, kteří jim oplatili rozbitím oken!
Bratři se rozvětvovali do prodeje a nakonec do výroby postrojů; Samuel Frederick nakládal na poníka a past plnou vzorků na turné po jižním pobřeží Anglie a přijímal objednávky a pak se vracel do dílny, aby je dokončil. To přivedlo Connolly's do kontaktu s předními staviteli autobusů, kteří od nich začali kupovat kůže na kapoty kočárů, křídla a pomlčky.
Brzy společnost zaměstnávala týmy odborníků, kteří navštěvovali výrobce autobusů, pozornost si získaly zejména kabiny Hansom, navlhčené kůže byly na karoserii sraženy pomocí hrubé formy „dopingu“. Od vnější kožené práce se Connolly rozšířil na čalounění pro vozy tažené koňmi a železniční vagóny.
Když stavitelé kočárů obrátili svou pozornost na „kočáry bez koní“, udělali to i Connollyovi, ale byl to Frederick Ignatius, nejstarší ze čtyř synů Samuela Fredericka, kdo vstoupil do firmy v roce 1912, kdo je řádně posunul do světa motorů. auto. Fred Connolly nebyl jen přítelem a současníkem takových průkopníků jako Herbert Austin, William Morris, Starley, Wilks a Sir William Lyons, ale v mnoha ohledech byl architektem automobilového průmyslu jako jejich neutrální důvěrník.
V roce 1927 vynalezl průkopnický Connolly's revoluční nový povrch, díky kterému byly kůže dostupné v celém spektru barev, jako je hnědá, žlutohnědá, červená, zelená a modrá. Frederick Ignatius byl zvolen do Rady SMM a T v roce 1930, v roce 1936 se stal pokladníkem společnosti a v letech 1948 až 1950 prezidentem. Jako předseda a výkonný ředitel až do svého odchodu do důchodu na počátku 70. let se jeho specializací stal prodej. Koncem 50. a začátkem 60. let bylo téměř 85 % kůží zpracovaných Connolly Bros. prodáno automobilovému průmyslu, ale v polovině 70. let toto číslo kleslo na 60 až 65 % z jejich týdenní propustnosti 10 000 kůží. rostoucí používání syntetických materiálů na čalounění automobilů.
Nejstarší materiál člověka a ten nejpřirozenější materiál, který může umístit blízko své kůže, upadl v oblibu v nižších vrstvách automobilového trhu v průběhu 80. let, kde syntetické produkty ICI byly nejen levnější, ale bylo snazší je chrlit v dostatečném množství. dodávat neukojitelnou chuť na materiál potřebný pro hromadnou výrobu.
Není pochyb o tom, že snížení poptávky po automobilové čalounické kůži způsobilo další finanční tlak na společnost, ale naštěstí neměli všechna svá vejce v jednom koši. I když dodávali kůži do obchodu s nábytkem a podobně, 100% rodinná firma zůstala hrdá na spojení s automobilovým průmyslem, se kterým paralelně vyrůstala.
Samozřejmě ve skutečnosti neexistovala žádná náhrada, která by se vyrovnala kůži, zůstala ztělesněním luxusního pohodlí, což potvrzuje, že neexistuje žádná náhrada za skutečnou věc: kůže ze sedmi až devíti krav zajistila interiéru opulence_cc781905-5cde-3194-bb3b -136bad5cf58d_značek jako Jaguar, Jensen a Aston Martin. Krása kůže spočívá v tom, že se okamžitě zahřeje na teplotu vaší pokožky, zatímco plast je studený, trvá déle, než se zahřeje a neudrží tak dobře teplo.
Hlavním atributem kůže je její schopnost dýchat, což dělá ještě lépe než vlna. To znamená nejen jeho propustnost pro vzduch, ale i propustnost pro vodní páru, takže umožňuje absorpci potu a tepla. V zimě tedy hřeje a v létě chladí, přesto se nerozpálí a nelepí. Na druhou stranu, i když absorbuje vodní páru, neabsorbuje snadno kapalinu, takže mu déšť neublíží a k udržení čistoty lze použít vlhký hadřík. Další výhodou je, že se kůže snadno netrhá; stárne velmi pomalu, pokud se o něj budete starat, vydrží po celou dobu životnosti vozu, ale pokud se zhorší, lze jej v rozumné míře renovovat; má atraktivní vzhled; dobře se hodí a tvaruje pro čalounické práce; má příjemnou vůni, která se stala synonymem pohodlí, kvality a chuti.
Většina kůží používaných Connolly's pocházela ze Skandinávie, kde byla kvalita lepší, protože dobytek trávil většinu svého života uvnitř, aby unikl špatnému počasí. Ani skandinávské kůže nebyly ve stejné míře ohroženy poškozením způsobeným ostnatým drátem a mouchou třesavou (malé hřbety, které se provrtávají kůží). Velikost do značné míry závisela na věku krávy, čím byly starší, tím větší rostly, průměr byl 45-50 čtverečních stop. Největší kůže pocházela z jižního Německa a největší, kterou kdy Connolly viděl, měla rozlohu 120 čtverečních stop.
Z jatek (kde se stahoval dobytek) se kůže předávala na trh s kůžemi nebo ke spolukupci, odkud je kupoval koželuh. Od koželuha přešli ke kurýrovi, kam přišli Connolly Bros., aby je připravili a nakonec dokončili, než je prodali řemeslníkům používajícím kůži. Kupodivu se kůže prodávaly po kusech z jatek, prodávaly se na váhu na trhu s kůžemi, koželuhy prodávaly kurýrovi na délku a nakonec se předávaly od kurýra po čtverečních stopách. V koželužně se z kůže seškrábe veškeré zbývající maso, namočení v chemikáliích uvolní chlupy u kořínků a ty se pak seškrábnou, přičemž zůstane charakteristická kůže.
Samotný proces činění, při kterém se kůže namáčí mnoha dalšími chemikáliemi a oleji, přičemž směs závisí na měkkosti požadované od kůže při jejím případném použití (například sedla na rozdíl od oděvů), měl za úkol zajistit, aby kůže vydržela bez hnilobou a dát mu určitý stupeň stálobarevnosti, stejně jako kontrolovat měkkost a omak. V koželužně to jsou kůže štípané, horní část je kůže, jak ji známe, a spodní část je semiš, nebo "štípaná", jak je v obchodě známo.
Connolly's měla svou vlastní koželužnu v Canterbury, tuhé a suché vyčiněné kůže přicházely do Wimbledonu v sedm stop dlouhých balíkech o velikosti asi 25, z nichž každá byla podrobena celkem 12 kontrolám a opatřena kódovým razítkem pro označení kvality, zdroje, data a již brzy. Velmi vážně poškozené kůže byly přirozeně odmítnuty. Prvním procesem bylo namočit je do vody, aby byly použitelné, pomocí stroje navrženého Wilfem Connollym, který stejně jako ostatní procesy čerpá vodu z artézských vrtů pod továrnou, což byla geologická nehoda, která kupodivu Connollyho nezprošťovala. platit poplatky za vodu!
Stroje s rychle se otáčejícími bubny s čepelí ořezávaly kůže na konzistentní tloušťku. To se lišilo, čalouníci požadovali obvykle tloušťku 1¾ mm, zatímco někteří výrobci koženého zboží požadovali 3 až 4 mm a výrobci oděvů jen 0,8 mm. Odpadní hobliny byly prodány výrobci hnojiv.
Kůže pak byly druhotně vyčiněny v baterii obrovských kádí, které se otáčely podobně jako ruské kolo. Kůže pro obchod s oděvy byly probarveny úplně stejným postupem, protože okraje kůže by byly v oděvu odhaleny. Poté byla většina vody vytlačena v obrovských mandlích před kritickým procesem natahování a sušení. Natahování bylo nutné pro kontrolu množství přirozeného roztažení, které v kůži zůstalo: příliš mnoho a kůže čalounění by se po malém používání sáčkovala a „loužela“. příliš málo a ořezávání by bylo téměř nemožné.
Od začátku kožedělného průmyslu se natahování provádělo ručně na stojanu, avšak italskou novinkou byl vývoj hydraulicky ovládaného stojanu. Sušení se dříve provádělo pod širým nebem, ale v polovině 60. let se kůže sušila šetrně velkými ventilátory, které profukovaly široce rozmístěné stohy regálů nebo v případě hydraulického regálového systému procházely obrovským trouba“, ve které byla teplota jako v horkém letním dni, příliš mnoho tepla způsobovalo kůže ztvrdnout.
Poté následovala druhá velká kontrola, při které byly kůže vybírány tak, aby vyhovovaly individuálním potřebám zákazníka. Konzistence kůže se neměnila - rozdíl v kvalitě spočíval ve zrnitosti a míře poškození na povrchu kůže. Rolls-Royce trval na ničem jiném než na tom nejlepším, zatímco některé obchody s nábytkem byly také velmi specifické kvůli velkým, souvislým plochám, které měla pokrývat jedna kůže. Povrchové stopy, pokud byly jizvy zahojeny před porážkou, neměly žádnou újmu na pevnosti a v případě použití na nábytek byly často považovány za dobrou vlastnost, protože kůže vypadala přirozeně, ne jako rolovaná plast. mimo stroj. U kůží, které byly příliš špatně označené, byl jejich vnější povrch odstraněn a umělá zrna byla vyražena hydraulickými lisy.
Obsah apretury zůstal po mnoho let dobře střeženým tajemstvím: dlouhá řada válečků namíchala pevné pigmenty, které byly následně smíchány s celulózovou tekutinou. Barvy bylo možné namíchat na zakázku, a to i pro jednorázové restaurátorské práce, ačkoli barvy, které byly standardizovány výrobci automobilů, byly uloženy v řadách popelnicových bubnů. Finiš Connolly musel být něčím zcela výjimečným: musel být schopen dýchat; musel umožnit prosvítání přirozeného zrna; musel být dostatečně pružný, aby vydržel náročné používání; a musel být z větší části vodotěsný. Je trochu škoda, že se na kůži musí nanášet nějaká povrchová úprava, protože v plně opáleném, ale nedokončeném stavu působí a vypadá skvěle.
Bohužel i když v tomto stavu je savý, může být ovlivněn silným světlem a je náchylný k zašpinění a zašpinění. V dostupných barvách Connolly výrazně chyběla čistě bílá, což Connolly mohl, ale odmítl to udělat, protože považovali povrchovou úpravu za náchylnou k předčasnému odbarvení. Jednoduše řečeno, pokud by zákazník Rolls-Royce požadoval bílé čalounění, Rolls by ho musel získat z jiného zdroje. Nejoblíbenější barvou Rolls v průběhu desetiletí byla Magnolia.
Pro nanesení barvy byl na kůži v automatické stříkací kabině nastříkán základní nátěr zvolené barvy, ze kterého byla následně přiváděna přes sušičku. Speciální válečkový stroj poté masíroval kůži, aby se vrátila její pružnost, než byla aplikována konečná úprava v obrovském plně automatizovaném stříkacím zařízení a peci. Nakonec byly kožené čalounění aut naskládány do další baterie rotujících bubnů, tentokrát v suchém stavu, aby byly rozdrceny a váleny mezi mosaznými a dřevěnými knoflíky, aby se kůže vrátila přirozená pružnost a „rozdrtila“ obilí. Takto ošetřené kůže na auta byly známé jako Vaumol a kůže na čalounění jako Wandle. Pro většinu kůží to byl konečný proces, s výjimkou závěrečné kontroly a měření plochy pro stanovení ceny buď zařízením se světelným paprskem nebo staromódními stroji, které poskytovaly údaje z mechanických „prstů“ reagujících na kůži při jejím průchodu. jim.
Některé kůže, včetně některých z Jaguaru, byly opatřeny antikovací úpravou Luxan, která zahrnovala přetírání kontrastního barviva přes správnou povrchovou úpravu, aby se zvýraznila vlákna. Jakmile kůže opustily Charlton Street a našly si cestu do vhodného produktu potaženého kůží, péče o kůži byla zásadní, aby byl zachován vzhled a vlastnosti.
That bylo „tradiční“ opalování, které bylo synonymem pro kůži Connolly v období jejich nejvyšší kvality. Poptávka po světlejších barvách a ještě pružnějších usněch znamenala, že průmysl postupně přešel na různé procesy a povrchové úpravy na vodní bázi . Connolly během tohoto přechodu přesunul dokončovací proces do Wimbledonu, poté do Ashfordu v Kent , aby byl blíže jejich továrně v Canterbury, než konečně v červnu 2002 po 125 letech přešli do správy!
Jonathan Connolly se vrátil , aby oživil příjmení a reprodukoval tradičníVaumol & Luxan range for those discerning owners of classic vehicles requiring that authentic touch!_cc781905-5cde -3194-bb3b-136bad5cf58d_
http://connollybros.co.uk/heritage.html
